根據公開資訊，2018年，北京首都國際機場年旅客吞吐量突破1億人次，我國迎來首座年旅客吞吐量破億人次機場！北京首都國際機場也是繼美國亞特蘭大機場後，全球第二個年旅客量吞吐量過億人次的機場。

根據訊息，北京大興國際機場將於2019年6月30日竣工，9月30日前投入運營。未來，北京兩座機場將建設成為獨立運營、適度競爭、優勢互補的雙樞紐。

無疑，北京是中國的航空樞紐城市，大興國際機場將加重北京的樞紐地位。話說回來，

根據最新數字，全國各地旅客吞吐量達到千萬級的機場已達37家，這些城市還有不少是國家級臨空經濟示範區，那要成為航空樞紐城市要具備什麼樣的條件呢？

成為航空樞紐，要符合五大條件

第一，看“出身”。城市、區域、國家決定了未來的發展潛能和提升空間。比如工業革命之後，歐美一直是現代工業革命的中心。倫敦主要以6大機場相互配合形成了系統體系，這個機場體系佔據了英國整體航空運量接近60？而且是歐洲全球化、國際化客運中心。這是英國當時以及歷史形成的經濟地位決定的。你不能想象在當時的歷史條件下，一個非洲國家城市會成為航空樞紐。

第二，看需求和對應的基礎設施能力。新加坡航空的主基地以及澳洲航空的第二樞紐，承擔著歐洲和澳洲之間繁忙的“袋鼠航線”，每年數百萬乘客在這裡中轉，是全球最繁忙的機場之一。新加坡為了應對龐大需求，為了建造新機場，在樟宜一帶展開了一項非常龐大的

填海

工程。樟宜機場有5個航站樓，1、2和3號航站樓是連線一起的，旅客可透過

旅客捷運系統

和高架列車，或以步行方式自由來往3個航站樓。去過新加坡機場的人都有一個感受，就是機場漂亮，設施嶄新，功能齊全，更像一個大的旅遊區。因為5個航站樓能迎合不同需要的旅客，機場內還設有豐富的娛樂設施，如電影院 24 小時免費放映最新影片、室內遊戲等。

第三，看科技能力。城市需要不斷地改善機場的執行效率和服務水平，創造機場服務執行的標杆與典範。這一點本來深圳具備優勢，但深圳旁邊就有更大規模的廣州機場和香港機場。

第四，看產業協同能力。城市需以產業和旅遊的促進來實現集聚力、凝聚力和吸引力的總體提升。比如迪拜與阿聯酋航空是近30年全球民航界的一匹黑馬，迪拜開放程度很高，迪拜塔作為配套促進全球旅遊中心之一地位的形成，旅遊業與航空相得益彰。

第五，區域中心的開放門戶。航空運輸不但要對體系內開放，也要對綜合交通體系與區域經濟都實現開放和輻射，透過綜合交通樞紐的通達性與便利性和開放、輻射的影響力來與城市、區域相互成全成就。

國內五大城市最具備樞紐潛力

地理與硬體方面，中國的一線城市（

上海廣州航空旅客吞吐量一年都有七八千萬，已經是無可置疑的中國航空樞紐城市

）乃至二線城市都具備，而第五點，也就是區域中心門戶，我們認為二線城市的重慶、西安、杭州、成都和昆明等最具備樞紐城市的潛力。

成都：

正加快建設天府國際機場、擴能雙流國際機場，強化航空樞紐能級，客運能力達1。5億人次/年。其中天府國際機場規劃客運能力9000萬人次/年，2019年建成一期工程，客運能力達4000萬人次/年；雙流國際機場實施擴能改造工程，客運能力達到6000萬人次/年。雙機場格局＋省內人口腹地，以及打造西部交往中心，客流總量有較大保障。

重慶：

啟用了T3航站樓，到2020年，江北機場國際（地區）航線達到100條左右，旅客吞吐量超過5000萬人次、年均增長9？上，國際旅客吞吐量500萬人次、年均增長19？力爭貨郵吞吐量100萬噸、年均增長26？重慶是直轄市，不必多言。

西安：

得益於“一帶一路”，西安是“一帶一路”的航空客貨運樞紐、國家中西部地區重要的綜合交通樞紐。遠期至2025年，實現年旅客吞吐量7000萬人次、貨郵吞吐量80萬噸、年起降53。9萬架次，新增40個國際通航點，形成連通國內主要城市和國外50多個城市280多條航線網路，遠期適應1億人次旅客吞吐量。目前斬獲第五航權，並獲批“臨空經濟區”。

昆明：

去年公佈了《昆明國際航空樞紐戰略規劃》。到2020年，昆明機場基本建成國際航空樞紐，年旅客吞吐量達到6700萬人次，國際及地區旅客吞吐量達到600萬人次，航線350條，國際航線100條，國際和地區通航城市超過60個。昆明有國際對外門戶的區位優勢，同時有整個雲南旅遊市場的客流拉動。

杭州：

G20峰會在杭州舉行，提升國際化程度，未來還將舉行亞運會。杭州經濟隨著網際網路崛起而進一步擴大，城市首位度提升，成為華東的第二大城市。2017杭州蕭山機場旅客吞吐量首次超過3000萬人次，國際及地區航線旅客吞吐量418萬人次，為全國第五大航空口岸。正在建設的杭州市蕭山國際機場三期建設專案，設計年旅客吞吐量5000萬人次。

此外，江蘇的南京和河南的鄭州，也具備航空樞紐的潛力，當然與上述五個城市相比，相對而言要弱一些。