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美到處都是，只是缺少發現沒得眼睛，織田小編就帶大家領略文章之美。

車輛是人類最偉大的發明之一，它極大地推動了人類文明的發展程序；驢、馬、牛等動物與車輛的結合，則是人類文明史上的一次巨大飛躍；畜力驅動車輛的出現，使人類獲得了商業運輸和技術傳播的有力工具，能將原本相互隔離的古老文明連線成片，使得建立和統治版圖遼闊的帝國成為可能，而馬拉戰車的出現改變了人類戰爭的形態，成為征服與統治的強大武器。

根據現有的考古發現，一般認為，人類發明車輪的時間應該在公元前3500年左右，蘇美爾人那時已經發明瞭四匹驢拉的四輪車，然而這只是交通工具，並不是戰車，因為這種車的車輪是一塊實心木板，並沒有安裝輻條，無法承受高速運動帶來的震動和衝擊，所以只能緩慢行駛，不能適應需要高度機動的戰場環境，這一時期是否已經出現了具有高度機動性的馬拉戰車，目前還不能確定。

然而捷克學者赫羅茲尼在其所著的《西亞細亞、印度和克里特上古史》指出，在美索不達米亞公元前3500年的哈拉夫遺址出土的陶器上，畫有一種雙輪戰車和馬的形象，他認為這可能就是最早的戰車。

該書還記載，在公元前3100年至前2900年 的巴比倫捷姆迭特、那色文化層中發現的一塊泥板銘文中提到了馬，還發現了兩種的馬的頭骨。在一個被髮掘出來的印章上，雕刻著一個端坐的獅子王，許多動物向它朝拜，那些動物中就有馬。根據這些發現，赫羅茲尼判斷，至少在公元前3500年，馬已經被馴化並已經被用於拖拉戰車。

最早戰車實物是在蘇美爾地區的阿格拉本遺址出土的雙輪戰車；在卡法伊出土的慶功宴石刻上也有戰車；這兩處遺址的時間在公元前3100年至公元前2700年間。在公元前2700年至公元前2371年的烏爾城邦遺址的王陵中發現了“烏爾軍旗”，那是一塊鑲拼的木板，上面畫了烏爾城邦的一次征戰故事，圖上有一些驢子拖著的四輪戰車，車上有一駕車者，他後面站著一個士兵，向敵人投擲長矛。從中可見，這時蘇美爾人還是用驢拉戰車，並不會駕馭馬匹。

以文獻記載來看，直到公元前1792年的漢謨拉比統治時期，還不能確定人們是否會駕馭馬匹，因為《漢謨拉比法典》中多處提到牛、羊、驢，但沒有馬，更沒有提到用馬拉車。

制定於公元前1650年前後的《赫梯法典》提到了馬、駕車的馬和馬具，但根據已知的幾次使用馬拉戰車的征戰記載來看，顯然這部法典中對馬匹和馬車的記載，比實際生髮生過的使用馬和戰車的時間要晚。根據古埃及文獻《薩勒紙草》的記載，公元前1720年前後，駕著馬拉戰車，手持青銅刀矛和複合弓的喜克索斯人越過西奈半島侵入埃及。徒步作戰的法老軍隊難以抵擋，結果埃及在歷史上第一次被外族征服 ，“全國都臣服於喜克索斯人的國王阿波比，向他納貢。”喜克索斯人佔據了肥沃的尼羅河三角洲，建立了古埃及第十五王朝。

人類到底何時何地開始使用馬拉戰車的時間目前還無法確定，根據現有的研究，一般傾向於認為中亞草原的遊牧民族最早馴化了馬，馬拉的戰車也是他們最早發明和使用的，時間大約在公元前2000年左右。

1982 年，在蘇聯烏拉爾地區的克里沃伊湖墓葬裡，出土了迄今為止最早擁有輻條的雙輪戰車實物，經鑑定，這輛車製造於公元前 2026 年左右，屬於安德羅諾沃夫文化的烏拉爾分支金沙達文化。在廣大的西伯利亞至中亞直到南俄草原，最遠到如今中國的天山，都是安德羅諾沃文化範圍。

克里沃伊湖雙輪戰車出現後的數百年裡，世界各地都發生了馬拉戰車的征戰記載。公元前1600年，希臘人從巴爾幹半島攻入希臘半島，在公元前1450年左右佔領了愛琴海地區最古老的文明中心克里特。根據《荷馬史詩》的記載，這批希臘入侵者擁有馬和戰車。

公元前1595年，擁有馬拉戰車的赫梯軍隊攻陷巴比倫，徹底摧毀了這個古老文明。

幾乎在同一時期，中亞的雅利安人駕著馬拉戰車衝過開博爾山口侵入南亞，征服了印度河流域原生的達羅毗茶文明。

在東亞，公元前1600年前後，駕著雙馬拖拽、兩輪驅動戰車的商人在鳴條之戰中征服了夏朝。

在人類文明的早期，技術的進步非常緩慢，可是克里沃伊湖雙輪戰車誕生後短短的三四百年裡，西亞、南歐、南亞、東亞相繼爆發了遊牧民族以馬拉戰車征服農耕民族的戰爭，說明那時用馬拖拽戰車的技術已經成熟，因此，馬拉戰車應該誕生於這一時期，並且很快發展到了比較完善的程度。

我國商代的戰車在形制上與克里沃伊湖雙輪戰車十分相似，但考古中發現的商代戰車處於公元前13世紀的殷商後期，時間上比克里沃伊湖戰車晚了700年左右。如果不論戰車，就車輛本身而言，商代出現的車比西方最早發現的車要晚了2000多年。

由於到目前為止，還沒有發現夏朝的車馬實物，所以，商代以前，乃至更早的中國車馬是什麼樣的，如今還無從知曉。

相比較而言，西方的馬車發展脈絡很清晰，從最早用驢拖拉的，裝實心車輪的四輪車，逐漸進化到輪子上有輻條的雙輪馬拉戰車。而商朝的馬車是突然出現的，而且一出現就特別先進，結構複雜，工藝高超。就輻條而言，西方當時的車輪輻條最多隻有8根，可是商朝車輪的輻條多達18根，甚至是26根，而且輪子的直徑巨大，製造技術之高超遠非同期西方戰車可比，然而如此先進的技術和工藝突然橫空出世，卻尋找不到它的起源和演進過程，不免讓後人感到困惑。因為太神秘，所以，對中國馬車技術的來源，如今存在著兩種觀點的爭論：一種認為，中國車馬技術是外部傳入的，另一種則認為起源於本土。

支援外部傳入說的人認為，最早擁有馬車的商人起源於貝加爾湖一帶，從安陽殷墟的商王族頭骨特徵來看，也確實與貝加爾湖古人的頭骨遺存比較相似，而與史前華北人、現代華北人有較大差異。《史記·殷本紀》這樣記載商朝始祖契的出生：“殷契，母曰簡狄，有娀氏之女，為帝嚳次妃。三人行浴，見玄鳥墮其卵，簡狄取吞之，因孕生契。”就是三個人沐浴，其中有娀氏簡狄吞了一個鳥蛋，就懷孕生了契。這個傳說和滿族起源的傳說幾乎如出一轍。滿族傳說為三仙女沐浴，佛庫倫吞食神雀帶來的朱果而懷孕，生下滿洲始祖布庫裡雍順。所以商人的祖先可能與滿族一樣來自西伯利亞，而那裡屬於安德羅諾沃文化圈，所以商代的戰車有可能是從那裡傳入的。

並且，馬車需要馴化的馬拖拉，可是在商以前的墓葬中，只發現過野馬骨骸，卻從來沒有發現已馴化的馬，這說明，在商以前，中原沒有掌握馴養馬的技術。而到了殷商後期，馴化的馬卻與戰車一起突然出現了，這使人覺得，馬很可能是伴隨著車一起從外部傳入的。

雖然在古籍《世本》中有“相土作乘馬”、“亥作服牛”的記載，但這隻能說明商人的祖先相土和王亥是懂得馴服牛馬的，卻不能證明這種馴化技術是商人自己發明的。正如雖然有倉吉造字的記載，可事實上文字不可能由倉吉一個人突然創造出來一樣，牛馬的馴化技術也不可能有由相土、王亥突然發明，只有得到了傳授，才能在短時間內迅速掌握，如果是商人自己長期摸索出來的，卻因何未見任何記載？這也讓人懷疑馬的馴化技術是從外部傳入的。

支援本土起源說的人則認為，中國馬車與西方馬車產生和形成的底層邏輯完全不同，根本不是同一種車，兩者沒有任何淵源。最顯著的差異在於系駕方式，西方馬車以馬的脖子來承重，透過套在馬脖頸上的頸帶來拉車，以至於拖拉重物的馬往往因氣管受壓迫窒息而死。古希臘詩人荷馬曾經吟唱道：“拉車的牲畜真可憐，它們被勒得翻白眼。”有人說荷馬是個盲人，他怎麼可能看到馬拉車的樣子？荷馬確實是盲人，但古代的盲人吟詩時，是根據別人的描述來吟唱的，他雖然看不見，但別人會告訴他。而且中國人駕馭馬車時，韁繩是攥在御者手裡的，而埃及馬車的韁繩則是拴在駕車人腰間，這也是很顯著的區別。

《中國的科學與文明》作者李約瑟斷言，使用西方系駕方式的馬車載重很難超過500公斤。而中國馬車使用了“軛”這個部件，讓馬以肩部來承重，因而，載重量遠大於西方馬車。而且，西方的車肇始於四輪形制，可是中國從未有過四輪車，即使皇帝出行用的巨型馬車也是兩輪的，如果中國學習了西方馬車技術，怎麼可能只學兩輪車而不學四輪車呢？

中國馬車的起源雖然還沒有定論，但是根據已知的考古研究成果來看，商以前的中華文明還是落後於西亞文明的，馬車產生得晚，正是這種落差的體現。因為馬車是一種複雜的機械，只有生產力水平達到一定程度後才能製造，馬車上的一些部件，只有在金屬工具產生並普及後才能實現加工。印第安人也擁有數千年文明，可是直到白人踏上他們的土地時，他們仍然沒有車，因為他們沒有金屬工具。

從歷史上看，應該承認印歐人確實是強大的族系，他們首先進入文明時代，馴服了馬，發明了車，又是他們產生了深邃的哲學思想，發明了現代科學，率先進入工業時代。華夏民族是幸運的，作為一個較晚進入文明時代的民族，在他弱小的萌生初期，得益於大海和高山沙漠的保護，沒有遭到那些強大民族的侵害，生存了下來並逐漸發展壯大。

在公元前1274年5月，埃及與赫梯的卡迭石戰役中，雙方投入的戰車達6000輛，而兩百年後爆發的牧野之戰，商周雙方僅有400輛戰車，說明他們當時的生產力水平和物質條件遠不如赫梯和埃及，如果那時中原遭遇這些先進強大的先進民族入侵，是很難生存的。當然這一判斷是建立在承認西方文明史基礎上的，如果美索不達米亞、埃及、希臘等古老文明完全是後來西方人虛構的，則一切要另當別論。

但無論如何，華夏受到了上天的眷顧，在他足夠強大前，沒有遭受到外部強大力量的侵襲，一直延續下來，並在軸心時代以後開始逐漸反超。隨著生產力的提升，中國馬車製造與馬匹繁育的能力也越來越強，社會上的馬車保有量越來越多，終於威勢煊赫的萬乘之君橫空出世，以“天子駕六”之勢縱橫天下，中原大地上呈現出了車轔轔馬蕭蕭的壯觀景象。

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