東風本田並沒有抱著成都車展、上海車展不放，甚至他們不等不靠，把北京車展上的一款大片產品給他們2020年提前展出了，它就像本田civic的雙箱一樣，而東風本田這是專門為國產雙箱牌匾掛在英倫Hatchback（五座Hatchback門）上的，為的是讓人們知道曾經用在國人civic上的知名度後什麼叫大滑回東的civic，並想給雙箱Hatchback這個概念炒紅，換代就賣7萬，從 “超級跑車 ”到精緻家轎，飛度變身還看啥MINI。

其實，在中國，掀背車的數量很多，我們幾乎可以說，每一款跨界SUV都是掀背車，可以鋪墊這麼多，不過，今天的主角不是思域車廂，而是隻有兩廂的7萬級本田轎車——FIT飛度。

為什麼要繞這麼大的彎子把思域的菲特弄出來呢？首先，兩者都是五門的兩廂車，其次，對比civic雙箱有激進運動的外觀，完全的本田fit在這一代，那有人很少再叫 “GK5超跑”，別說fit一代別改這個GK5的車架號，就是看到新一代fit的外觀設計語言，也很難忍心對你說它是跑車，甚至會很難放到網上給本田。

雖然今天我們看到的fit都是日系版本，但這一款在中國，僅靠廣汽本田生產的小型掀背車，能夠月銷萬輛多年在國內細分市場上榜，這已經是一個天花板了，在沒有太多發展潛力的情況下，廣汽本田還為你耗費成本為其研發費用進行改造，我們可以斷定，幾乎國產版未來一定也是這樣的。

如果是這樣的話，飛度會讓改裝愛好者們失望的，作為一款掀背車，新飛度從 “改裝潛力 ”變成了一個像賓士Smart一樣的可愛小傢伙。

前鉤非常明顯，主格柵區間、前大燈、保險槓之一的格柵稜線裝飾改為氣孔帶，本田的H標誌完全獨立於車身面板頂部，迅速呈現出與所有量產本田車完全不同的全新質感的平面。

另外，從大燈體驗為加長的汽車前保險槓增加了一個受力範圍，不管是向外摺疊還是更大尺寸的導流孔進入，單是比發動機艙加長的保險槓更加牢固就不難看出，本田現在更加註重產品的整體安全性，這種額外的升力會讓車輛有效的應對突發事故的碰撞，對於車體結構、發動機艙來說，甚至是駕駛員安全水平的提升。

背部部分，可以說它現在成為了整個前衛貼合度最高的面孔，它不僅僅是在civic上的那種前衛，而是與賓士Smart、寶馬的MINI更加接近的可愛前衛，不過在大燈燈腔的內部整合和非常粗壯的LED燈，卻顯得是比以前先進了許多。

尺寸空間方面，按照以往的慣例，廣州本田國產化的貼合度將按照高標準生產，這就使得它至少會得到4090/1725/1565mm的引數，這意味著它不會比現金卡車大多少，也會繼續比豐田矮的讓人眼花繚亂，但高度為1565mm的車身有助於貼合度突出空間優勢的特質，沒錯，新一代車型的底盤懸架和高度上的調整，再次鎖定 “最大的小雙箱”。