文：團團

十多年前，汽車還是一個家庭的“奢侈品”，很多家庭還買不起。但現在隨著大家的生活條件越來越好，收入水平也在逐步提高，汽車已經成為每個家庭不可缺少的東西。尤其對於年輕人不喜歡擠地鐵和公交車，也不想在通勤上花過多的時間，因此也會買車。伴隨著五一的到來，有車的朋友通常會選擇自駕遊，但不管去哪，為了放心的行駛，我們開車時都離不開導航。

對許多人來說，電子導航早已成為生活中不可缺少的一部分。現在說到電子導航，大家首先想到的應該就是高德地圖和百度地圖了，作為國內主流的電子導航軟體，這兩大導航巨頭的使用者數量都已達到上億人。但在此之前，還有一個導航“聲名大噪”，在當時所有司機的眼裡，它是地圖導航界的唯一，甚至以71%市場份額碾壓高德，然而這個曾經的王者，如今卻只有百分之一的市場份額。這就是凱立德導航。

1997年，武漢大學測繪博士張文興開發了“凱立德”軟體，起初它還只是用於國土資源的測繪。1999年凱立德就在張文星教授的帶領之下，從國家測繪地理資訊界正式邁向了電子地圖領域。憑藉自己專業的優勢，很快開發出了國內第一款“全覆蓋”地圖軟體。更是在2006年拿下了甲級的測繪資質，是國內第一家擁有這一資質的民營企業。即使是現在，國內很多電子導航企業還沒有取得這一資質。

隨著汽車產業的不斷髮展壯大，凱立德憑藉精準導航和超前技術，2013年在車載導航市場的佔有率達到71。1%，並連續8年位居車載導航地圖市場佔有率的第一。凱立德在這個行業的地位可以說是越來越高，銷售額也隨之“水漲船高”，不少汽車一出廠就已經自帶“凱立德”的導航了。

2014年，國內汽車銷量達到2000萬輛，凱立德當年實現利潤2。03億元的盈利，淨收入達5001萬元。在各大企業競相發展地圖導航時，它仍佔據56。6%的市場份額。2002年成立的高德透過多年的努力，也只是從凱立德“虎口”下搶佔了不足8。1%的市場份額。

同年，成功上市的凱立德獲得了來自小米、中國平安、國科創投等5家大型企業的投資，累計投資3。07億元。然而，出乎意料的是，凱立德在他巔峰的第二年，跌落了“神壇”。2015年，凱立德開始虧損，直接從2014年的5000萬淨利潤變為1600萬虧損；2016年虧損金額更是達到1個億。為什麼會突然虧損呢？

之所以會出現這樣的情況，主要是因為曾經的對手高德地圖於2013年被阿里收購。有了這個“富爸爸”的高德地圖立即宣佈免費使用。百度地圖也緊隨其後，宣佈導航功能永遠免費。可以說，導航行業在短時間裡紛紛選擇進入免費時代。

要知道，此前所有的地圖導航都需要車主定期開車去4S店去下載升級包進行升級，每一次升級維護需要額外花錢，凱立德能賺那麼多錢的原因也是因為這個，所以此次宣佈免費對於整個行業來說都是一個重大的改變。而凱立德仍不願放棄收費作為主要收入來源，但迫於形勢的壓力，便選擇將價格調整為15元/月。

然而，收費產品如何與免費產品相比？隨著高德和百度地圖技術的逐漸追趕，以及免費的優勢，凱立德的生存越來越艱難。迫於壓力，2016年凱立德也宣佈免費，但市場已被其他導航佔領。

2019年6月，凱立德無奈宣佈退市，投資該公司的小米、中國平安等公司也遭受了不小的損失。其中，損失最大的應該是小米，短短四年，本金損失就超過了87%。根據凱立德2021年3月釋出的財報，2020年全年凱立德的淨虧損為3473萬元，曾以77%市場份額遠超高德的它，現在只有不足1%的司機在用了。

有人表示凱立德最初因為沒找到除向用戶收費以外的變現模式，才不敢學高德地圖、百度地圖那樣對使用者免費開放，也沒有相應的戰略思考，最終在“免費”面前徹底潰敗。據瞭解，為了自救，凱立德也開始在車聯網和智慧硬體等方面佈局。據業內人士分析，凱立德的轉型之路依然任重道遠，目前尚處於研發階段，還不具備盈利能力。至於未來，凱立德能否扭虧轉盈，重返巔峰，讓我們拭目以待。

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