日前，呼南高鐵襄荊段開工儀式在湖北襄陽舉行，襄荊段即襄陽至荊門，然後對接滬渝蓉沿江高鐵路過的荊門西站。

只是呼南線在荊門南下，從荊門西站至宜昌127公里，走的是與沿江高鐵共線。這裡，問題來了，呼南高鐵是國鐵網版圖上八縱之一，沿江高鐵是八橫之一，怎麼會在湖北的荊門至宜昌兩個城市間共線呢？

原來是宜昌是湖北的三哥城市，GDP已經接近了湖北的二哥城市，2021年的GDP都是5000億以上，宜昌作為中國未來的水電能源大都市，大有可能在不久的將來，超過湖北二哥城市襄陽，而成為湖北的二哥城市。所以呼南高鐵不能沒有宜昌。只有讓呼南高鐵在湖北穿過二哥城市襄陽和三哥宜昌，才能保證運營後有人氣！

呼南高鐵在湖北存在東西兩個方案

呼南高鐵本來可以從荊門直行過荊州南下的，為何要多拐100多公里經宜昌，原因就在大城市的上座率高，宜昌GDP5千億，荊州市只有1千多億，荊州沙市幾十年前，曾經在央視廣告上所見的，“沙市日化，活力二八”，那個輝煌的時代已經不再了，當年的沙市不輸宜昌，時過境遷，幾十年前輝煌的荊州只是在龜速前行，宜昌隨著葛洲壩和三峽工程的先後定位落成，城市地位有了後來居上，如今的宜昌GDP，大大超過了貴陽市，所以呼南高鐵在湖北優先選擇了過宜昌的西線方案，而放棄了走荊門至荊州的東線方案。

同樣，沿江高鐵遵循直走的原則，本可以西行穿越神農架林區，讓線路對接鄭萬高鐵的新華站或興山站，然後進入重慶轄區。

可是，沿江高鐵從荊門向西走，那是人煙稀少的無人區，建成後在湖北的運營途中，試必沒有上座率，所以，沿江高鐵從麻城東進後，需要南拐過武漢，過荊門後同樣需要南拐過宜昌，這樣的話，就會讓沿江高鐵綁定了湖北一哥城市和未來的二哥城市，只有經過這兩個城市，才能確保沿江高鐵落成後，在湖北運營的人氣快速上位。

正因為八縱八橫的高鐵線，在一個省境內的經過，是要選擇兩個主要城市，呼南高鐵與沿江高鐵在湖北都有了不放棄宜昌的定位，所以有了荊門至宜昌一百多公里的共線重合！