找到一個黑匣子啦！

自東航MU5735墜機事故發生以來，和搜救倖存者工作一樣重要的，就是尋找黑匣子。黑匣子其實並不是黑色的，而是亮橙色，表面還貼有反游標識，更有利於尋找。只是因為墜機事故發生後，現場容易發生火災，黑匣子容易被燻黑，所以叫做黑匣子。

黑匣子也不是隻有一個，而是

有兩個，

它們分別是

駕駛艙通話記錄器和飛行資料記錄器

。一般情況下飛機黑匣子會安裝在飛機尾翼，這是因為事故發生後，這裡通常是最後撞擊的部分，安裝在這裡能夠儘可能地提高黑匣子的安全性。

黑匣子對於分析飛機墜機的事故原因至關重要，如果沒有黑匣子，很多資料都難以獲取，而飛機墜機事故往往都是小機率事件，甚至有很多巧合因素的存在，如果無法獲取黑匣子，最後的完整調查報告也會有很多不詳實的地方，甚至可能無法找到空難的真正原因。

要知道的是，

如果無法找到飛機墜毀的真正原因，就無法規避下一次墜機事故的發生。

事實上，飛行員在駕駛飛機執行過程中存在的小插曲也要及時報告，因為這也可以預防下一次大事故的發生。

比如：2018年印尼獅航一架型號為波音737MAX的客機發生空難，機上189人無一倖免。最終的調查顯示，導致飛機墜毀的直接原因，是737MAX機型上新加入

的“機動特性增強系統(MCAS)”

，根據設計，一旦飛機出現失速跡象，MCAS系統可以無需飛行員參與，便接管飛機操作，並使機頭朝下驟降，化解失速風險。

然而出事的這架飛機上的一個感測器，在維修期間沒有得到校準，錯誤激活了這一系統，導致空難的發生。

最終調查顯示，就在這起飛機失事前一天，

這架飛機曾經執飛另一趟航班時遭遇過同樣的問題，

但當時的飛行員經驗豐富，他指導機組人員成功關閉了自動飛行控制系統，化險為夷。

但這個問題沒有引起重視，也就沒有解決，最終導致這架飛機在第二天執行任務時又一次發生故障，最終導致了189人遇難。

也正是因為如此，當飛機發生嚴重事故之後，需要及時就問題進行反饋，尤其是東航MU5735發生墜機事故，墜機原因不明，為了避免下一次發生同樣的問題，我們必須要找到導致此次事故發生的真正原因，

完善操作流程或者是改善設計等。

而想要找到事故的真正原因，黑匣子的資料就非常關鍵，也正是因為如此，這些天來事故現場一直在搜尋黑匣子，和搜尋飛機乘客和機組人員一樣重要。

黑匣子會被損毀嗎？

一般來說，提取黑匣子的資料時往往意味著飛機發生了事故，甚至發生了嚴重的空難事故，比如：墜機等。

也正是因為如此，黑匣子在設計時，就考慮了它會面對各種極端條件，比如：火燒，墜入海洋，撞擊等。

為了避免黑匣子被損壞，各國都提出了相當嚴苛的標準，合格的黑匣子需要能夠承受超過自身重力3400倍的衝擊，和超過1000℃的影響，還要能夠承受度6096米（2萬英尺）的水下壓力，同時還要確保在這樣深度的水下，可以發出訊號，長達30天時間。

也就是說，黑匣子本就是為應對極端條件而設計的。但即使如此，黑匣子也有被損壞的可能，有專家表示，黑匣子能夠承受每小時400-500公里的速度，但是此次飛機墜落速度非常強，甚至超過了1000公里每小時的速度，黑匣子有可能在撞擊過程中損壞。

此次發現的其中一部黑匣子，目前正在確認是哪一部黑匣子。據專家表示，

黑匣子外部破損比較嚴重。

暫時不知道是否會對裡面的資料造成影響。

不過，黑匣子本就是為應對極端條件而設計的，它的記錄介質從磁帶式，改成了能承受更大沖擊的靜態儲存記錄儀，防止黑匣子在空難中遭到損壞，或者資料丟失。

即便是一些黑匣子遭到破壞，專家組成員仍舊會想辦法恢復儲存的資料，可以說只要找到黑匣子，就有破解黑匣子資料的可能，否則的話調查起來會非常麻煩，甚至還可能找不到事故的原因。

目前已經找到了一個黑匣子，另一個黑匣子還在尋找中，兩個黑匣子都同樣重要，缺一不可，希望另一個黑匣子也能夠早日被找到。

有了黑匣子，多久才能公佈事故真相？

有了黑匣子，只是有了比較客觀、中立、詳實的資料，但是黑匣子的資料還需要提取出來，提取時間有長有短，如果黑匣子遭到嚴重破壞，提取時間就會大大延長。

黑匣子的資料提取之後，專家組還要對這些資料進行分析，找到可疑資料，再結合模擬實驗或者計算機模擬資料，只有與事故發生過程非常擬合，才能找到事故的真正原因，否則就意味著還可能有其他因素影響著飛行安全。

（過去空難的黑匣子）

重大的空難事故，

需要詳細且準確的調查報告，

而飛機又是一件非常精密且複雜的大型交通工具，再加上我國對航空安全要求非常高，一般都不是常見原因造成的事故，往往有很多巧合性或者小機率性，需要專家組反覆求證，最終才能找到原因。

而且事故調查涉及多個公司，多個部門，比如：製造商，生產商，運營商，維修人員，安全人員，機務人員等多個人員，還要向目擊人員求證等，進度非常緩慢。

根據《民用航空器事件調查規定》，對於事件調查要遵循

：獨立原則，客觀原則，深入原則，全面原則等。

儘可能地避免下一次災難的發生。

事故發生之後，相關部門要按照要求，在規定的時間內上報事故的基礎資訊，比如：發生時間，地點，受損情況，天氣情況等基礎資料。

初步調查報告一般會在幾個月之後釋出

，視空難發生的原因而定，如果是重大災難，並且存在嚴重的資料丟失，初步調查報告還會向後推移。

最終調查報告一般是以年計算

，一般會在事故1週年左右釋出最終調查報告，如果涉及到複雜的空難，調查時間還要延長。

儘管事故調查報告等待的時間較長，但只要找到事故發生的真正原因，就能夠有效避免下一場空難，保護更多人的飛行安全。

最後，我們仍舊在等待奇蹟，希望所有的乘客，所有的機組人員都平安無事。