2022年3月21日下午，原定於14時57分落地廣州白雲機場的東航MU5735航班一直未能到達，另據央視新聞報道，廣西應急管理廳表示有一架東航搭載133人的波音737客機在廣西梧州藤縣發生事故，並引發山火。

2分鐘墜落8000米，可能的原因有哪些？

MU5735航班是東航從昆明到廣州白雲機場的定期航班，執飛的是航雲南公司波音737-800客機，飛機編號為B-1791，機齡為6。8年，原定是13點10分從昆明長水機場起飛，15點05分到達廣州白雲機場，但在14點20分突然與地面失去聯絡。

據飛行資料顯示，MU5735航班從昆明機場起飛後，一直在約8869米高度巡航，下午2點19分，飛機突然從巡航高度下降，同時飛行速度從約每小時845公里開始下降。2點21分，MU5735航班丟失ADS-B雷達訊號，同地面失聯。

同時廣西應急管理廳釋出訊息稱，一架東航載有133人的波音737客機在廣西梧州藤縣發生事故，並引發大面積山火，當地大量村民參與了救援，但具體傷亡情況不明，據訊息稱，墜毀的客機就是MU5735班機。

2分鐘墜落8000米墜地，這是什麼概念？

差不多就是以240千米/小時的速度直接撞地，相信各位老司機應該都很清楚，80千米時速的車禍生還機會就比較小了，120千米以上生還機率極低，200千米時速下生還機率差不多就是0，因此這架飛機上的133人真的是凶多吉少，但我們仍然希望奇蹟可以發生，133名旅客能安全歸來。

2分鐘墜落8000米墜地，究竟是什麼原因？

有人認為可能是飛機發動機失效，然後客機就像鉛錘一樣墜地，但事實上完全不是這樣，如果客機單發停車，比如1月20日，川航A330/B6535號飛機執行3U8884北京至成都航班，飛行途中出現單發失效故障，14點39分掛出“7700”緊急程式碼。

不過仍然安全降落，單發失效可以透過襟翼以及尾舵補償修正方向而成功降落，因為現代客機都是雙發或者三反（很少）乃至四發（空客A-380）。

即使是雙發失效，客機的展弦比仍然可以提供很長的滑翔距離，並且尋找附近機場緊急降落，即使附近沒有合適機場，也可以透過合適的寬闊場地迫降，不至於2分鐘之內直墜8000米墜毀。

很有可能是控制系統故障：或者遭遇失速等問題

飛機有哪幾種狀況下會突墜毀？仰角控制失效，飛機爬高，然後失速進入尾旋，這種故障非常要命，而且客機這種龐大的機型很難改出，墜機機率極大。

另一種可能則是飛機控制系統出現問題，尾翼多面向下偏轉，客機進入俯衝狀態無法改出，這種狀態似乎不像，因為客機俯衝速度遠遠超過240千米時速。

還有一種可能是發動機突然在空中開啟反推，這會讓飛機瞬間失去動力失速，然後進入“落葉飄”的尾旋等等。

最後的可能則是人為控制進入俯衝，儘管這個機率極低，但在正式調查報告公佈之前，這個可能性也不能排除。

波音737 MAX的“前車之鑑”

飛機故障千千萬，但能突然墜毀的故障可能性真的不多，不過不知道各位有沒有注意，執飛MU5735航班的機型是737-800機型，而其兄弟737 MAX8就是多次事故造成全球停飛的罪魁禍首。

2019年3月10日載著149名乘客的埃航ET302航班失事，包括機組與乘務一起沒有人員生還，執飛機型波音737 MAX 8

2018年10月29日，一架載有181名乘客的印尼獅子航空JT610，從蘇加諾-哈達國際機場起飛13分鐘後墜毀，執飛機型波音737 MAX 8

兩架機型均為齡不足半年的737 MAX 8，並且都在起飛階段失事，最後調查發現是迎角感測器故障或機動特性增強系統過度反應導致飛行員與電腦導航惡性對抗最終使得飛機失速墜毀。

什麼意思？差不多就是飛機覺得迎角過大了，就會調整尾翼的襟翼降低抬頭，如果過小則反之，而波音737 MAX機型的迎角感測器沒有交叉驗證，而導致飛機自動控制系統過度調整，最終致使飛機墜毀。這個737 MAX容易抬頭的問題是機型發動機抬高和後置後產生的，正常需要修改設計，結果737 MAX機型直接寫了一條指令到飛控中。

這裡要了解下一個現代科技的靜不穩定設計，早期飛機的翼面都是飛行員直接控制的，假如不操作就會保持平飛狀態，現代客機翼面幾十個，又要考慮燃油經濟性，還要考慮易操作性，一般都是靜不安定設計。

如此多的翼面，飛行員顯然是不可能直接操作的，因此會有計算機將飛行的操作“翻譯”成可以控制飛機飛行動作的指令，然後轉交飛機翼面作動系統，而在其中則有大量的感測輸入與修正操作，比如仰角感測器與翼面自動調整等。

飛控對於飛機來說就相當於人的大腦，基本有幾臺計算機相互牽制防止出錯，比如三餘度或者四餘度等，但問題要是像737 MAX這種機型在特殊情況下的問題，四餘度作業系統都沒用，因此飛控出故障或者出錯是非常恐怖的。

當然對於MU5735航班的問題，我們也不能直接懷疑是這些問題，波音737 MAX已經於2021年12月2日重獲中國民用航空局（CAAC） 適航許可，而737-800機型這是不同系列，並不能相提並論，但737 MAX機型的案例也許可以做一個參考。

延伸閱讀：客機失事為什麼不安排跳傘？

各位想不明白的是，戰鬥機能跳傘，為何客機就不能跳傘？這個問題要詳細回答則非常複雜，但要簡單回答也很容易。

各位看到用來跳傘的飛機大都是運動機型或者雙翼機等，要麼直接就是直升機，這些機型有同一個特點，飛行速度比較低，是可以直接用來跳傘的。

而戰鬥機儘管也能跳傘，但其需要彈射跳傘，戰鬥機飛行員跳傘是被動的，拉動跳傘手柄，啟動火箭，直接將飛行員送出艙外，道理很簡單，戰鬥機速度太快，容易撞上機翼等發生二次事故。

而客機巡航時速在800-900千米左右，這個速度與大部分戰鬥機跳傘時沒啥區別，這個時候無保護跳傘基本上就是自殺。

而另一個問題則是客機動輒就是上百人，一個個排隊跳傘？如果能保持那麼久穩定時間，不如直接迫降來得更安全，再有就是跳傘任何時刻任何高度都能跳的，客機巡航高度跳傘同樣也是自殺。

現代客機的設計者也提出了客機艙體整體安全逃生的方式，但這種無疑加大了開發成本，並且現代航空的事故率很低，因此“唯利是圖”的航空公司是不會考慮這種大大增加了成本的逃生設計的。

【本文轉載自原創作者：星辰大海路上的種花家】