大眾純電動SUV ID。3在中國市場上雖然還未開售，但新車已經亮相了工信部的新車申報目錄，預計將在今年年內上市。不過，在歐洲市場，這款純電動小型SUV已經上市一年多了，成為了與特斯拉Model 3爭奪電動汽車銷冠的強勁對手。

成為了熱門車型之後，很多消費者和ID。 3車主都非常關心一個問題，那就是大眾ID。3的電池使用損耗怎樣？對於這個問題，一個名為Battery Life的頻道在網上釋出了一段剛使用了1年的大眾ID。3的電池測試影片，為人們提供了參考。

大眾ID。3是大眾在歐洲市場推出的首款MEB純電動車型，提供多種動力配置和三種不同容量的電池，分別為45kW、58kW和77kW。這輛接受檢測的車輛為大眾ID。3 1st，配備58kWh的動力電池，出廠時的續航里程為420km（WLTP工況），拍攝影片時已經行駛了22644km。

為了瞭解續航里程如何變化，Battery Life以90 km/h的速度進行了續航測試，並將結果與去年9月進行的類似測試進行了比較。去年該車在滿電狀態下的表顯續航里程為456公里，而今年這個數字下降到了444。5公里，續航里程下降了2。5%。

由於每次測試的條件不同，Battery Life隨後檢查了汽車顯示的功耗並計算電池的可用容量： 2020年9月計算出的電池容量為58。8kWh，一年後的2021年9月這一資料變為54。4kWh，一年的差異為7。5%，這是一個相當高的數字。

儘管有研究表明，汽車動力電池在第一年的損耗最大，以後會出現逐年遞減的趨勢，甚至達到一個相對穩定的水平，損耗會非常小，但第一年就達到了7。5%的數字，確實出乎了很多人的預料。

值得注意的是，這輛大眾ID。3車主也承認，該車在前15000km（三個月時間）幾乎完全使用直流快充進行充電，利用汽車支援的100kW功率將電池電量充至最大。此外，該車主還表示使用時這輛大眾ID。3被習慣性地放電到10%以下，這些都與汽車製造商的建議不符。

根據汽車製造商的建議，車輛的電池電量儘量保持在20%-80%之間，不能太少，也不能太滿，並且僅在必要時使用高功率快充，平時儘量採用慢充補充電量，這樣能有效的降低電池的不必要損耗，增加其使用壽命。

作為參照，來看看特斯拉的情況，根據特斯拉官方近日釋出的一份報告，特斯拉上市較早的Model S和Model X在最初的40000km行駛里程內，電池的電量損耗大約為5%，隨後損耗速度變慢，在到達20萬km時損耗達到10%。這樣的損耗速度能夠帶來較高的使用效能，也能被消費者普遍接受。