每天資訊續航僅500km,“零百”加速堪比燃油車的豐田bZ4X真的“抗打”嗎

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續航僅500km,“零百”加速堪比燃油車的豐田bZ4X真的“抗打”嗎

如今,新能源汽車大行其道。

在國內車企不予餘力發展的同時,跨國車企同樣不甘落後,紛紛拿出看家本領,打造純電動汽車的專屬平臺。比如,大眾的MEB平臺,通用的Ultium平臺以及豐田的e-TNGA平臺。

而豐田bZ4X正是基於e-TNGA平臺打造的首款車型。不過,當我們從設計、效能、智慧三個維度去探尋這款新車時,卻發現它未能像特斯拉那樣帶給我們驚喜,反而有著更多豐田燃油車的影子。

續航僅500km,“零百”加速堪比燃油車的豐田bZ4X真的“抗打”嗎

相比,大眾、通用一杆競爭對手,豐田bZ4X的表現則顯得尤為保守,那這款車究竟能不能打?

要想知道一款新車實力如何,首先需要從打造它的平臺入手。

作為一個模組化平臺,e-TNGA其實和TNGA架構非常類似,這就意味不同零部件可以猶如樂高積木一樣,可以自由組合,以生產製造出不同尺寸、級別和型別的車輛。

從目前的資料來看,豐田為e-TNGA設計了大中小三個規格的電機,但由於前軸電機與防火牆之間的距離是固定的,所以車輛的輪距以及離地間隙還是可以調整。

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實際配置方面,bZ4X的前驅單電機版最大功率150kW,而四驅雙電機車型則選擇了80kW+80kW的方案,0-100km/h加速時間分別為8。4秒和7。7秒,從成績上看,跟豐田自家燃油車不相上下。相比業內其他競品,成績相差甚遠。

電池方面,每塊模組的結構是一樣,這就決定了如果需要長里程,增加電池模組數量就可以了。bZ4X搭載了71。4kW·h電池,其WLTC工況下500km續航,放在當下也屬於主流水平。

值得注意的是, 豐田為了進一步謀求提高電池的使用壽命,或採用了電池負極補鋰的技術。該技術採用後,動力電池在正常使用10年或者24萬公里後,仍然能夠保持90%的容量,再加上車頂太陽能電池每年可補充超1800公里的行駛里程,在大大提升電池利用率的同時,進一步降低使用成本。

續航僅500km,“零百”加速堪比燃油車的豐田bZ4X真的“抗打”嗎

此外,相比自家的燃油車,bZ4X的智慧化水平則更高,除了自家的TSS駕駛員輔助系統外,量產bZ4X或將搭載基於Mobileye攝像頭整合的採埃孚毫米波雷達方案,提升車輛的輔助駕駛能力。

由此可見,作為e-TNGA平臺架構加持下的首款車型,bZ4X可以說是一款“過度車型”。憑藉強大的研發能力,豐田完全能夠打造出一款能夠與特斯拉匹敵的純電車型。但豐田依舊以務實的態度打造產品,滿足使用者用車的最基本需求。

續航僅500km,“零百”加速堪比燃油車的豐田bZ4X真的“抗打”嗎

專注是豐田的優勢。不管是燃油車當道,還是新能源汽車領跑,使用者的需求才是頭等大事。