新聞背景：

近日，吉利汽車在大年初七送上一份大禮：從2月18日至4月30日，購買吉利汽車全系車型的使用者，可共享高達20億元的購車紅包。幾乎沒過幾天，奇瑞在官方公眾號官宣了一則重磅升級，宣佈實施“全系車型發動機終身質保”服務，涵蓋了目前在售的所有車型及未來車型。

（本文全部圖片來源：網路）

MiVo車庫快評：

①：吉利20億開工紅包等於帶頭官降，奇瑞宣佈送發動機質保其實是投機取巧：

如果拋開現象看本質，實際上吉利這一次所謂的“開工紅包”，本質上就是一次官降行為。從購車優惠政策來看，此次吉利旗下的14款車型幾乎都迎來了不同程度的讓利，最高優惠高達2萬元。當然了，從實際效果來看，像是星越基本上就是在調整不合理定價，像是博越和帝豪等，這是讓利進一步搶佔市場，像是PHEV車型，更是提前消化市場庫存為目的。

實際上沒過幾天，奇瑞也官宣了針對消費者的福利。不過奇瑞宣佈的是“全系車型發動機終身質保”的政策，而且這個政策直接覆蓋全部車系，另外還追加到2020年1月1日-2021年2月21日已購買奇瑞車型的使用者，符合相關條件也可以免費升級為發動機終身質保。本質上這項福利確實是利好消費者，但是相比吉利還是顯得投機取巧了一些，實惠幅度不夠。

②：經銷商壓力巨大急需釋壓，送保養送質保等措施都是給消費者的福利：

其實根據乘聯會資料顯示，2021年1月國內狹義乘用車市場銷量為216。0萬輛，同比增長25。7%。但是與這一反彈形成對比的是，經銷商的渠道壓力持續增加。在春節前，為了提前完成年終任務，部分廠商還倒逼經銷商“被動補充庫存”。這意味著在春節前，廠商的“批發”資料確實好看，但是實際上終端積壓庫存問題同樣明顯。所以吉利這一波，實際上還能起到幫助經銷商釋壓的作用。

相對而言，在對於現在公認的事實情況卻是，大家都知道賣車不賺錢，保養才賺錢。目前終端的不少品牌店，都是在靠市場保有量來實現盈利。不過現在廠家的政策到處在要麼送免費保養要麼送免費基礎保養。也許工時費還是需要消費者自己掏錢，但是基本上花費已經沒那麼高了。廠商這種行為變相也在補貼消費者，變相在養著經銷商。所以，往後可能再多送延保等行為，也可以看作是一樣的。

③：2021年經銷商壓力仍然不容樂觀，直營和直播也不再是“更好”的解題思路：

雖然這一波1月份的銷量表現非常不錯，但是專家們和媒體們都對於2021年的市場表現並沒那麼看好。還是以吉利為例，2020年度銷量達132萬輛，而今年年銷量目標定為153萬輛，較2020年增長了16%。這樣的壓力應該是根據不斷新開的經銷商數量以及市場終端的“侵佔率”有關的。這樣的預估，對於經銷商們來說，依然壓力巨大。

但是，我們應該看到的是，這一次車企和經銷商們再也沒有“新鮮”的玩法來刺激銷量了。去年火爆一時的“直播賣車”和各種直營店，如今也成為了消費者眼中的“尋常”解題思路。事實上對於消費者們而言，能夠真真正正去享受到是在的優惠，比什麼都值，也是最迎合民心的選擇。所以這樣來看，吉利率先打響“官降”卻也是最得民心的方式方法。本質上，壓根就沒有更好的解題思路，只有讓利一路而已。

MiVo車庫總結：

吉利已經帶頭官降了，這一波操作確確實實走在了國產品牌的前列。不過我們相信包括長安和長城等等品牌也會跟進，只不過跟奇瑞一樣，選擇的方式不同而已。國產未來的一波官降，一方面是為了保住市佔率，另一方面也是為了抵住合資品牌的侵襲。二線合資品牌估計也準備再度官降了。