近日，2021年度“中國心”十佳發動機評選結果出爐，作為汽車三大件之一的發動機，一直都是備受關注的，而這一次估計又是備受爭議的。

我們先看看這個評選的權威性。目前，國內外有三大比較權威的發動機評選，包括“中國心”十佳發動機、沃德十佳發動機以及國際年度最佳發動機。看得出，這評選是挺有權威的，但是至於我們本文要說的“中國心”十佳發動機，看名字就知道，像是有些偏袒，至少想參與評選的話是要在中國市場出現和存在的。

那麼，為什麼說這一次的評選會是備受爭議的呢？我們不妨往下看。

每年上榜都不同，自主比合資強？

先看下今年上榜的“中國心”十佳發動機。包括有星越L上面的混動系統專用的發動機DHE15，奕炫的馬赫動力MHD混動，WEY拿鐵的1。5T檸檬混動，影豹的第三代1。5TGDI發動機，北京X6的1。5T發動機，智跑Ace的1。5T高功率發動機，昂科威S的1。5T發動機，全新一代奇駿的VC-Turbo超變擎300，UNI-K的藍鯨2。0T發動機，星圖攬月的2。0TGDI 400T發動機。

可以看到，今年上榜的品牌中，自主品牌佔了7款發動機，合資品牌佔了3款。回顧過去幾年，尤其是2018年之後，都是自主品牌佔比大於合資，而且在混動系統越來越多之後，搭載有混動系統發動機的上榜機率也越來越大。看來，“中國心”十佳發動機的評選，還是頗為傾向於新發動機技術的。

再看一下評選專案的佔比，其中，技術水平佔35%、研發能力佔30%、產品市場佔有率佔20%、質量管控能力佔10%、產品系列完整度佔5%，另外現場考察佔的15%屬於加分項。

在我看來，這個“中國心”十佳發動機評選是有一定的侷限性的，這從兩方面可以看出。第一，回顧過去上榜的發動機，基本上了一次榜就不會再上第二次，這就有點奇怪了；第二，評價一臺發動機如何，又並不會透過時間去檢驗它的耐用性，所以這倒像是為一臺新車做宣傳，而脫離了“十佳發動機”的本意。

三缸奇駿，真實版的叫好不叫座？

舉個例子，我們注意到，2021年度“中國心”十佳發動機上榜的，就包括有搭載著VC-Turbo超變擎300的全新一代奇駿。

這臺發動機的賬面資料確實牛，只是一臺1。5L排量的渦輪增壓發動機，就能做到204匹的最大馬力以及300牛·米的最大扭矩，即便是買發動機送車的本田，其1。5L排量的渦輪發動機，最大馬力為182匹，最大扭矩為240牛·米。

但是，不管這臺發動機賬面資料如何，估計大家對三缸機敬而遠之的主要原因，是幾年後是否會出現什麼小問題。這樣的評選，顯然還沒法去判定，當然也沒有這一指標去判定。

銷量資料方面，在上市後的第一個自然月，奇駿賣出了9000多輛，但這個資料被普遍認為是新舊兩代的資料總和，因為彼時舊款奇駿還有一定的庫存。而在9月份，全新一代奇駿銷量約為3400輛，10月份暫沒公佈準確資料，估算為5000輛左右。

倘若評選中產品市場佔有率佔了20%，估計全新一代奇駿真實結局會有點尷尬。

總結

不得不說，評價一款產品的好壞，是不能只看賬面資料和一時的表現的，需要經過市場、長時間和大量資料的驗證。搭載著VC-Turbo超變擎300的全新一代奇駿，才上市3個月左右，這下立馬就趕上了2021年度“中國心”十佳發動機的評選並上榜，如果是你的話，被戲稱為“沙漠王”的奇駿和這臺三缸機，你是否也會投它一票呢？