10來萬的車現在一抓一大把，在車型空前豐富的今天，選擇一輛車竟然開始變得糾結。不如直奔主題，捨棄面面俱到。是不是眼前頓覺開朗、清晰了很多呢？

試駕新凌派之前，我心中早有穩操勝券的底氣。這輛車不要跟它奢求激情澎湃的動力，也不要談天花亂墜的操控，它給予你的就是舒適、空間，特別是i-MMD銳·混動車型，節能將再次煥發出嶄新姿態。

那還等什麼，出發！

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廣汽本田新凌派已在9月28日上市，新車取消了此前的手動擋車型，入門價格定在10。98萬元。現在的凌派全系動力配置與老款相同，其中5款為1。0T渦輪增壓發動機+CVT變速箱，另外5款是1。5L發動機+電動機的銳·混動版本。但也注意到頂配版本的新凌派售價高達16。98萬元。與雅閣入門款售價持平，就算武裝到牙齒，終究還是緊湊級，這或許就是糾結的緣由。

1.0T車型可以購買，但不做主要推薦

對於1。0T的車型，這裡不再贅述很多，可以很負責任地告訴你們，在整體感受上與此前車型的差別微乎其微。大功率122馬力（90千瓦），峰值扭矩173牛·米。我知道你們最在意，也最關心的是三缸發動機的表現。

首先，它存在抖動，但得到了最佳化，坐在車內的體感並不明顯。

只有打開發動機艙蓋之後，突突突的顫動佈滿了雙眼。深踩油門，隨著噪音的激增，動力傳遞像是揹負重殼的蝸牛，慢慢有了起色。

但不要武斷地用“肉”來形容這種特性，因為巧婦難為無米之炊。

其次，CVT變速箱。

在整個駕駛過程中，你都不會有任何蹂躪或者粗暴對待它的想法。

只要四平八穩和順暢。

這對兒夥伴的搭配，還是比較有默契感的，有福同享，有難同當。

再次，底盤。新凌派的懸架在滿載4人後透過顛簸的甬路依然能表現出一定的韌性，這倒是讓我多少有點出乎意料，本以為會不堪重負而失去原本的彈性，但未曾想觸底反彈竟也是乾脆利落，毫不拖泥帶水。但轉向虛位略大，車身姿態控制一般。座艙內的氛圍在時速60、70km/h時會保持的比較好，一旦突破這個數值，惱人的噪音會頻頻襲來。

所以，個人給出的結論，如果想買凌派，強烈建議——i-MMD銳·混動車型。

i-MMD銳·混動車型更均衡的存在

縱觀外觀設計，新凌派的調整並不多，僅在細節作出改動。前進氣格柵上方加寬鍍鉻裝飾條，前保險槓外有一定外凸樣式，側面看層次豐富。整體前臉仍然是延續家族風格，仔細端詳，與新款雅閣還有部分神似的地方。

新凌派的車身尺寸也有細微變化，車長增加10mm。

具體為：

4766/1804/1509mm，軸距：

2730mm。

本田一直是空間利用的高手，從車身尺寸中就不難發現，車寬和軸距在同級中都表現得非常不錯，這為乘員艙的優異表現，打下了牢固的基礎。

側

面依舊保持乾淨利索的樣式，底部腰線十分犀利，與前後輪眉上方的處理手法連續貫通，呈現出比較明顯的運動姿態，強調線條的刻畫感。

偏長的車頭和緊湊精練的尾部，是最容易從側面分辨新凌派的區域，特點鮮明。

新凌派的尾部改動更是微乎其微，標誌性的雙“C”型尾燈，和後保險槓上的反光板都很容易辨認，i-MMD銳·混動車型與燃油版的區別來自尾標的不同，當你看到e：HEV時，它的身份自然一清二楚。

內

飾分為兩套樣式，全黑座艙更顯凝重，而另一套棕色則偏向時尚。

整體改動不多，最吸引眼球的當屬換裝全新樣式的中控屏。

一來尺寸升級，二則觸感操作，三是它真的不怎麼反光。

座艙整體偏向居家，溫馨。

這一點對於家用轎車來說定位準確，並非排斥更多時尚潮流的設計，但捨本逐末往往收穫的是背道而馳。

簡單升級螢幕立刻讓座艙不再沉悶，細節的調整也能收穫意想不到。

很多人會問到，車內用料怎麼樣？

中控臺車門內側、中央扶手、座椅都用上了軟性材質。

但親膚感不強，其餘地方依舊是採用硬塑膠材質，總體來看，硬的多，軟的少。

凌派的後排藏有一個寶藏級設計，後排中央扶手可以加長延展，在完全開啟情況下，與前排扶手相連通，用來放置雜物，算是個非常有個性的配置。

同時後排座椅還保留一個與後備箱相通的挖孔，但僅用來拿取和觀察，作為逃生口顯然小了很多。

如前所述，車寬和軸距終於發揮出巨大優勢，

2730mm的軸距絲毫不會讓我感受到壓抑，坐墊的填充足夠厚實，坐在後排依舊能實現比較慵懶的姿勢。

美中不足，後排座椅的靠背角度無法調節，同時前排座椅即便是最頂配也缺少電動調節。

i-MMD銳·混動車型最大的優勢就是它的動力系統，1。5L混動車型綜合最大功率154馬力，驅動這臺新凌派絕對是綽綽有餘。更為關鍵的是它還能讓你獲得更流暢的加速體驗以及明顯優於燃油版的NVH。

最後，還有不能忽略的油耗表現，即便新凌派用92號汽油足矣，但在油價重回高價時代，一臺低油耗的車能讓你再多添幾分信心。

換擋撥片和運動模式，這些在非必要情況下，還能讓你小小體驗下加速和刺激，雖是點到為止，但聊勝於無。

總體來看，新凌派的i-MMD銳·混動版動力銜接更最佳化，電動機的介入十分聰明，起步輕盈。發動機抖動明顯降低，在市區常規限速下駕駛，平順性、提速能力都毫無爭議，而進入高速路段的巡航，它更是遊刃有餘。

此外還提供ACC、車道保持、碰撞預警等主動安全配置。

實事求是，全新凌派沒有想象中那麼好。

1。0T三缸發動機的抖動和噪音抑制還需進一步強化。

如果要購買，推薦i-MMD銳·混動車型，各方面都有明顯提升。

它的優勢還體現在空間和舒適性方面，即便面對軒逸、卡羅拉這樣的老牌“列強”，新凌派依舊有機會贏得阻擊。

你們同意嗎？