現階段該款漢蘭達已不會再到店。換句話說線下推廣代理商市場銷售完2021款車系以後，生產廠家將不容易再次提供，但是現階段該款廣泛有1。五萬元的紅包特惠。對於2022款車系，代理商資訊則表明可能在2021年12月中下旬相繼到店發售。

整體看來，漢蘭達做為一款自1994年問世的車系，迄今仍歸屬於廣州本田集團旗下「長青樹」一樣的存有。僅僅，成也蕭何敗也蕭何。也許是由於銷售量一直平穩，此車外型乃至是車內飾自2015款至今，便沒有顯著的轉變升級。而此次新款汽車，總算稱得上是在外型層面擁有比較大的改善。

可是，針對漢蘭達飽受詬病的隔音降噪差和扭力梁懸架難題，最新款依然沒改進。可目前中國MPV銷售市場早就百花爭豔，漢蘭達現如今的產品力和精準定位很有可能會稍顯難堪。

因而，整體而言，廣州本田此次的新款奧德賽誠心不夠。可是，相比於一些車系的「抬價」個人行為，漢蘭達現階段也許還能夠用「價效比高」來控住銷售量。廣州本田新款奧德賽做為換代車系，在車體外型層面修改比較大。

最先從外型看來，廣本漢蘭達以日規版本號為基本。前臉進氣口使用了六邊形設計方案，加上不鏽鋼裝飾設計條；車大燈組選用LED光源，與圍繞前臉的不鏽鋼裝飾設計融為一體。

車體側邊，規格層面與舊款對比，新汽車在車體長短上提升了14mm，其他依然持續先前設計理念。後尾一部分，後尾燈組規格更高，造型設計更為圓潤，驅動力一部分，廣本新款奧德賽依然配用2。0升自吸汽車發動機 電機組的插電式混動系統軟體，至大功率為146大馬力。