一日二十年！高合HiPhi Z亮相：一輛號稱從20年後穿越來的車

年末了，除了北京突如其來的大雪，似乎已經沒有什麼能夠在朋友圈刷屏的東西。

因為眾所周知的緣故，汽車圈最近的出差基本都暫停了，剛剛開幕的進博會上也沒有太多展品搞出波瀾。

就當我們都按照之前的節奏，等著過完廣州車展就過年的時候，一向不按規律出牌的高合出了部「電影」。

而電影中，推出了一輛號稱是從 20 年後穿越而來的車。

這就是高合 HiPhi Z。

昨天近距離看完這輛車之後，我一直到今天飛機落地北京都沒有動筆，可能是我內心一直沒法給這輛車一個簡單的判斷，我們對這輛車做不到一味的誇讚，畢竟還有很多引數沒有最後敲定，但我們對這輛車也無法做到絕對的忽視，它身上很多越界和跨步的事情，對行業的啟發又沒準比現在看到的深遠。

外觀，更進一步是未來

我一直覺得，高合之前的 HiPhi X，是一部設計誇張，但未來感又稍欠一點的產品。

這可能和它的造型比例較為熟識，同時互動元素又全部集中在頭尾兩端有關。

而 HiPhi Z，雖然在車體比例和頂線走向等方面還有鮮明的高合特徵，但是更為純粹的設計風格，反而取得了突破。

很多時候，我們和所謂的未來感，就差一步之遙。

這表現在，很多品牌車輛的概念車其實未來感十足，但是量產車卻總要選擇後撤一步。HiPhi Z，選擇了不再後撤那一步。

凌厲的線條走向、出挑的紫色裝飾、意外的四面燈飾、不知能否量產的電子後視鏡，都成為這輛車未來感的有機組成部分。

這當中，還存在很多之前車型想過但卻沒幹過的事情，比如這輛車的輪轂罩採用了軟性的材質，除了具備保護的實用作用之外，其實更重要的是打破了之前「輪轂必須被限制在輪胎範圍之內」的思維慣性，自然就創造出了未來感。

不過也有一些設計上的問題等待量產版本解決，比如現在車輛的後方視野就極其受限，不知道量產時是會改動尾窗設計，還是會透過電子裝置解決。

燈廠易名

在之前，一個廠商如果能把前後燈組玩明白，就能被行業冠以燈廠之名。

而我直到隔了一天，回想起 HiPhi Z，依然滿腦子全是這輛車遍佈各個角落的燈光效果。

如果說對於數碼玩家來說，RGB 就代表著頂級和效能的話，那麼這輛車的設計思路他們一定很容易心領神會。

整車的前後大燈組下面，依然保留著可程式設計的燈組，可以透過形狀動態的變化甚至是表情包的呈現，對外互動車主的所思所想。

而車輛兩側貫穿雙門的 LED 燈條，除了能夠製造形如其名的「流光溢彩」效果之外，還可以透過點陣文字給車主傳遞訊息。

而如果你覺得這已經很激進了的話，進入車內你會馬上收回剛才的判斷。

整車內部，除了座椅之外，幾乎所有的地方都是燈，甚至內飾軟性材料下方包裹的也是燈。

以往的氛圍燈只能傳遞氛圍，HiPhi Z 的氛圍燈可以製造氛圍。

如果說 HiPhi Z 的外觀說是純機甲風還有點討論空間的話，這輛車的內飾，可確實是一個機甲內部操作空間的樣子。

數字生命

雖然外觀和內飾佔據了文章的一半篇幅，但是昨天的現場演示中，由中控屏為主體的「車載數字機器人」 HiPhi Bot，佔據了演示環節 90% 的時間。

這是一項文字描述起來極為抽象，但是視覺觀感又極為形象的配置。

各位對智慧汽車比較熟悉的朋友，可以試圖在腦海中想象這樣一個場景，把特斯拉的中控大屏想成是一個機器人的腦袋，在背後裝上一個靈活可動的機器手，賦予它蔚來 NOMI 的互動姿態，你大概就能想象出 HiPhi Bot 的初始形態。

整塊螢幕，都是你的智慧助手，而它的反饋和姿態，已經超過了傳統語音擬人的範疇，而是真正靈活可動起來。

當駕駛員操作的時候，螢幕會轉向駕駛員，進行溝通和操控，而當副駕駛有人上來的時候，螢幕可能又會轉向副駕表示歡迎。

而所有的功能狀態，都會擁有定製的互動流程和視覺設計，而根據場景的不同，螢幕也會自動選擇橫屏或者豎屏，甚至，由於有了機械手多軸的機動性和軟體多維的互動性，整塊螢幕甚至可以在空間維度上進行更廣泛的展示。

比如，在 HiPhi Z 啟用代表高效能的「火箭模式」的時候，螢幕會下方翹起，在駕駛員一側形成類似跑道的觀感，營造出極致的運動感。

而在高合的構想中，HiPhi Z 之所以被稱為數字生命，在於它還可能在時間維度上提供更大的想象空間，經過一輛車的 AI 進化，如果之後你還換用新的高合車輛，甚至可以把之前系統的認知習慣繼承過去。

HiPhi Pilot 智慧駕駛輔助系統，是在整體釋出中介紹引數最為細緻的一部分，英偉達 Drive Orin-X 已經是 2022 年頂級算力水平的標誌，比較意外的是 HiPhi Z 應該選用的是雷達為主的感知方案，公佈的引數包括 2 個前向 800 萬畫素攝像頭、 1 個後視 200 萬畫素攝像頭，5 個毫米波雷達，1 個鐳射雷達以及 4 個側向攝像頭。