隨著我國汽車保有量和平均車齡的大幅增長，新車逐漸脫保，汽車後市場無疑是剛需市場，前途一片大好，這也是眾多資本奮不顧身切入車後的原因，雖然前途一片大好，但人無遠慮必有近憂，汽車後市場的

“近憂”在於乾坤未定。

汽車後市場是一個傳統而緩慢的行業，汽配商分散在全國各地，隨著資本的切入，頭部企業不斷試水，新的商業模式讓眾多從業者成為了思想巨人，而動作上卻很難明晰。

汽配行業的困局

汽配商散而多，

隨著汽車保有量的持續增長，汽車後市場擁有近

40萬家不同規模的汽配商，而且還在持續增長。這一現狀直接導致了即便在汽車後市場行業規模超過萬億、汽車配件產業價值達到4500億的背景下，眾多汽配商仍然生存艱難。

貨源參差不齊。

由於汽配商體量小，且分佈不集中，從而優質進貨渠道價效比低，這就必然導致他們的進貨渠道參差不齊。產品質量無法保證，汽配商的的客戶只能越來越少、更別說復購了。這種情況下，商家利潤空間就會被不斷壓縮。

市場滲透率一路走低。

傳統店面的輻射範圍有限，基本在

3-5公里左右，客戶覆蓋面相對較窄，而汽配城這種客流量密集的地方，由於匯聚了大量的汽配商家，競爭激勵，利潤分割嚴重，再加上網際網路電商的衝擊，汽配商的優勢不斷被縮減。

汽配行業的發展趨勢

想要在變幻莫測的汽車後市場中謀求發展，必須順勢而為才能站穩腳跟。

1。

在政策方面，汽車後市場行業的逐步規範化是大勢所趨，將會深刻影響汽配的生產、流通和消費環節。

2。

在經營模式方面，隨著汽車保有量的不斷增大，汽配行業前途一片光明，但隨著生活水平的提高，消費者的需求更加多元化，單一汽配汽配零件和汽配服務已經不符合未來發展的趨勢。未來，產品全而優、業務精而廣、服務周到的產業綜合體才能形成區域優勢。

3。

在管理方面，傳統汽配市場必須做好轉型升級，降本增效，尤其在大資料應用上，汽配市場要與網際網路深度融合，逐步從數量發展轉向質量升級，結合大資料、物聯網，解決市場汽配商庫存積壓的問題，形成汽配生態圈和渠道體系，將汽配行業融入整個汽車產業鏈。

汽配連鎖模式

為推動傳統汽配行業轉型，基於對門店的深入瞭解，以及對行業痛點的分析，今年

4月甲乙丙丁成立了“汽配服務站”專案。

甲乙丙丁汽配服務站專案為汽配商們提供了技術、平臺、運營、產品、金融以及服務等支援，助力汽配商形成區域優勢。

甲乙丙丁汽配服務站全國火爆招商中，客戶範圍包括但不限於區域汽配商、門店、汽配連鎖以及當地輪胎經銷商、潤滑油經銷商、電瓶經銷商、以及想往汽配方面發展的當地比較有實力的汽修廠、輪胎店等。

甲乙丙丁汽配服務站專案優勢如下：

最優產品

+底價銷售，對比友商價格低15%以上；

搭建產品平臺，涵蓋自有

+國內+國際品牌，滿足不同層面客戶的需求；相比競爭對手提供更大的選擇餘地；

平臺品牌全面共享，區域獨家授權，不收加盟費，合作門檻更低；

線上平臺

+地推團隊支援，平臺15萬家合作終端門店，CRM系統裡有80萬家門店資訊，幫助服務站引流；

持續投入，未來打造以產業網際網路為基礎的供應鏈企業。專業售入

+售出+門店管理系統支援，完善的資料查詢支援；

覆蓋乘用車和商用車，合作潛力更大。

汽配行業的新風向

已經

顯露

，汽配

行業

春天也一定會到來，整個汽配行業最需要的是

勇於創新，敢於嘗試

。甲乙丙丁汽配服務站致力於聯合廣大汽配商，形成核心優勢抵禦未知風險。