很多熟悉我的車友都知道，我不僅是一個專業“車黑”，也是一個在寶馬工作過很久的人，於是接到關於寶馬車的諮詢也比較多，最近有任何我打聽寶馬7系，正好我去年年底也拍攝了實測影片，今天就以文字的形式，再和大家分享一下2019款 改款 740Li 領先型M運動套裝。

這款車搭載的是純燃油3。0T直六發動機，最大馬力為340匹，峰值扭矩為450牛米，匹配採埃孚為寶馬量身打造的變速箱，官方給出的百公里加速時間為5。6秒。在直線加速測試中，關閉車身穩定系統可以彈射起步，寶馬經典的L6發動機動力響應非常乾脆，踩下油門後輪就開始打滑，車身也開始抑制不住的左右擺動，畢竟太長太大了，姿態沒有B級轎車的從容，而且也浪費了動力和時間，最終實測百公里加速時間為6。53秒。

如果放棄彈射起步反而更好，寶馬740Li領先型也配備Launch Control（起跑控制）模式，使用時需要先將DSC切換到TRACTION狀態（溼滑情況下的最佳牽引力。車身動態穩定系統受限。），選擇SPORT駕駛模式，並且將變速箱切換到S擋，然後憋著剎車並且快速一腳油門踩到底，此時儀表盤就會提示“Launch Control（起跑控制）已啟用”，使用方法相當簡單，實測百公里加速時間為5。46秒。

在加速過程中，1擋的推背感雖然是最強烈的，但是2擋和3擋的加速感其實要更加明顯，而且是很明顯的飆升，變速箱處在一個“癲狂”的狀態，每一次換擋的衝擊感，都好像大錘擊打在鐵定上，但是不會有頓挫和拖拽的感覺，而是那種有力的節奏感。寶馬7系雖然是商務轎車，但是在運動體驗上，依舊保持了寶馬的駕駛樂趣，只有切身感受之後，才能明白它和賓士S級的區別所在。

寶馬7系的操控也是優秀的，領先豪華型沒有采用四驅版，原汁原味的後驅特徵讓它在連續彎道上，比四驅版的寶馬530Li還要靈活，方向盤的阻尼不輕不重，既能讓你輕鬆轉動，也不會轉向過度，是非常馴服的感受，同樣只有開過之後，你才會發現，原來寶馬7系，不能和賓士S級放在一起比較，一個是辣椒一個是糖果，你怎麼去比？比辣還是比甜都是糊弄人。

不過我們在測試的下午遇到了中雪，呵呵呵呵！後驅的寶馬7系啊，簡直就是一種折磨，長達5273mm的車身，能讓人充分感受到什麼叫做槓桿原理，後輪輕微的滑動，車頭就會出現明顯的偏離，即便是在節能模式下抑制了動力，在過彎的時候也要提前降速，在彎道里要忘記油門和剎車，真的挺吃力。

大，很大！3210mm的軸距，此時需要考慮的不是有幾拳幾指的空間，而是身高1。8米的我，在翹起二郎腿之後，會不會踢髒高檔的真皮座椅。不過寶馬7系的後排乘坐感受並不是很舒適，最大的問題在於座椅的腰部支撐是真不行，不是那種缺少什麼的感覺，而是和你對著幹的感覺，怎麼不舒服怎麼來，所以很多7系的後座上，你都能看到車主準備的靠墊。

它的配置自然很高，但是在落地百萬的價格面前，配置已經沒有什麼價效比可言，這也是業內公認的事實，應該有，常用或者不常用的配置都能找到，但是沒有讓人眼前一亮的亮點，整體來說，最大的缺點就是太貴，我兜裡的錢不夠。