今年10月11日，國家標準《多用途貨車通用技術條件》正式釋出，將於2022年5月1日正式開始執行。而今日《多用途貨車通用技術條件》正式公佈內容全文，有幾個點值得特別關注。

一、首先明確了皮卡定義：具有長頭車身和駕駛室結構、敞開式貨箱（可加裝貨箱頂蓋）、核定乘坐人數不大於5人，最大設計總質量不大於3500kg的汽車。

當然從這個定義來看，目前的主流皮卡產品均能符合。

二、其次，對整車的尺寸以及高度有了明確的標準，“駕駛室高度不大於2100mm，貨箱欄板上淌高地高度不大於1500mm，貨箱頂部長（貨箱內部）應不超過整車長度的 35%且不大於1850mm，座椅間距不小於650mm，座墊深度不小於400mm。其餘尺寸應符合GB1589 的規定尺寸示意圖見圖5．座椅間距和座墊深度按 GB 7258 確定的方法進行測量，其他尺寸按 GB/T12673 確定的方法進行測量。”

在筆者看來，尺寸的限制給皮卡貨箱提出了一個長度標準，貨箱長短合適最重要，但是駕駛室高度不大於2100mm，或對未來的全尺寸皮卡產品設計提出更高的美學要求。

三、對透過性、側傾穩定性、制動等也提出要求，其中要求皮卡的接近角不小於25°；離去角不小於 20°；最小離地間隙不小於180mm。

四、值得注意的是，《多用途貨車通用技術條件》還對安全帶及兒童座椅提出要求，至少有一個後排座椅配登符合GB14167規定的ISOFIX兒童約束系統固定裝置。

五、如何定義皮卡的關鍵在於貨箱的使用邊界，《多用途貨車通用技術條件》指出貨箱應只有貨箱後欄板為可開閉狀態。

也就是對目前市面上的一些以“微卡改皮卡”的車型說“不”。這類車型未來都不能算作是皮卡。

無論如何，《多用途貨車通用技術條件》都是為了更加突出皮卡的駕乘屬性，而弱化皮卡的貨車屬性，引導皮卡向家用層面發展，發揮皮卡多功能屬性。有了這樣的標準存在，就會利於有關部門對皮卡的管理，為皮卡解禁做好定義上的準備。同時，一年一檢、15年強制報廢等皮卡使用者最為關心的一些政策，也將有望鬆綁。