“哪有人是天生的完美，靠的還不是後天的努力”這是當我駕駛著廣汽本田新凌派，輕鬆愜意的穿梭在城市中時最有感觸的一句話。

廣汽本田凌派誕生於2013年，在至今的8年時間裡，這臺車已經默默的為自己做到了一個百萬銷量的成就，也悄無聲息的成為了A級車市場中的佼佼者。而凌派之前的成功，其實就是“玩明白了”，正兒八經的理解了A級車消費市場中消費者們想要啥。

所以它將大空間、省油、省心做到極致，並當成了自己最核心的產品賣點，雖然這些賣點聽起來平平無奇，但這確實是讓凌派獲得成功的秘訣。這個時候的凌派讓我們明白了一個道理就“

比起面面俱到的平庸，不如堅定的將一件事做到極致”。

當然那是曾經的廣汽本田凌派，因為當我們試駕過新凌派後，驚奇的發現眼前的新凌派彌補了曾經短板，延續了本有的優勢，它也開始變得面面俱到了，只不過是那種面面俱到的極致！它讓我們從一臺A級車上體驗到了十足的驚喜感和滿足感。

當我們第一眼看到這臺新凌派時，都不由的叫出了“小雅閣”。它一改往日的平庸，它變得更加精緻、動感、年輕，非常明顯，新凌派在外觀上的變化看得出廣汽本田是想要打造一臺年輕人會喜歡的家用車。

像是更加新潮的配色加入、鍍鉻飾條的減量、更柔和的線條、燻黑化的處理，都讓眼前的這臺新凌派更具有時代美感和足夠耐看，這是新凌派讓我們第一個驚喜和滿足的地方。

第二就是車機系統帶來的驚喜和滿足。

不知道從什麼時候開始，大家對於日系車的車機系統已經開始不抱有任何希望和期待了，當有新車型亮相時，我們也習慣性的去忽略這臺車的車機好不好用這件事，舊款凌派也是如此。但在這臺新凌派身上，我們知道了什麼叫做”好飯不怕晚”。

新凌派搭載了本田最新一代互動技術Honda CONNECT 3。0智導互聯，這是本田在今年3月釋出的最新智慧網聯絡統。那麼在實際體驗後來看，Honda CONNECT 3。0無論是在介面的美觀程度，還是系統操作的流暢度，以及考慮一臺車機是否強大的功能豐富性上都讓我們在驚喜中得到了滿足。像是語音控制、線上地圖、線上音樂、遠端家居互聯，再或者電子支付、OTA線上升級這樣的進階智慧化操作，都讓我們相信車機系統將會成為這臺車的一個全新賣點，這也算是彌補了本田車型軟體弱的短板。

第三是乘坐體驗的驚喜和滿足。

前面我們有說過新凌派是屬於彌補短板，保留優勢的產品。無論凌派姿態多麼年輕，科技感多麼超前，它的產品屬性仍是一臺家用車，而它的大空間則正是它在這個市場中最強有力的競爭點。

此次的新凌派再次將車身長度增加到了4766mm，這也就意味著新凌派的內部乘坐空間又得到了一次提升。所以我們毫不誇張的說，這臺車相較於同級車型甚至更高一個級別的車型時，它的乘坐空間都非常的具有優勢。

而傲視群雄的乘坐空間確實將滿足感直接拉滿，那麼驚喜感又從哪裡得到滿足呢？

一新凌派的後排擁有一個可變性的中央扶手，可以透過翻折拓展，從而形成一個可以連線前排中央扶手的桌板。

這樣的扶手狀態，再配合上寬大柔軟有質感的後排座椅，新凌派直接帶給了我們超越價格的價值驚喜。

二新凌派全系標配了可調摺疊角度的航空頭枕，在提升乘坐舒適度的同時也保證了當你熟睡時的那份優雅。

總之新凌派就是這樣一個空間越級，體驗超值，不講武德的這麼一個存在。

第四駕駛體驗驚喜和滿足。

咱們經常在說本田是買發動機送車的一個代表，那麼這臺新凌派也正在上演著這一幕。

新凌派目前共推出了兩種動力選擇的車型，分別是銳·T動系列和銳·混動系列。那麼由於銳·混動系列車型搭載的是

1.5L地球夢+雙電機這麼一個夢幻組合，

這也是本田首次將1。5升地球夢＋第三代i-MMD雙電機混合動力系統引進國內，所以我們本次的試駕重點也就放在了這個版本的車型上。

銳·混動這套動力系統儘管看起來只有1。5L的排量，但是在雙電機的加持下它擁有高達113kW的綜合最大功率。並且這套混動系統提供了三種動力輸出工況，包括純電行駛、混合動力行駛和發動機行駛模式。也由於這是一套以電驅為主的混合動力系統，所以在低速狀態下，它的動力響應非常快，與駕駛純電動車型的感受相差無幾，這裡並不是說新凌派的加速有多麼的快，更多的則是那種安靜、平順、快響應的絲滑感讓我們著迷。

除了動力的提升之外，新凌派的底盤質感也帶給了我們一些滿足和驚喜。

在實際駕駛體驗中，我們可以明顯感受到本田是對這臺車的底盤和隔音進行了最佳化，整體呈現出一種厚重舒適的駕駛感受。車輛可以很好的過濾掉細小的顛簸，而在面對較大起伏或減速帶時，車身的表現也是非常穩健，這種底盤感受相比舊款車型要好上不少。

這樣的新凌派還有什麼好說的呢？難道你會拒絕一臺面面俱到，還面面給你做到極致的車型嗎？