有沒有想過一個問題：如果一輛純電動車發生交通事故碰撞了，結果會發生什麼？這個問題的答案在前幾年挺好解釋：起火自燃爆炸，燒成廢鐵。但在近幾年，你是不是明顯能看到，純電動車發生哪怕是很嚴重的碰撞事故後起火爆炸的新聞，突然少了很多很多？

其實關鍵就在於，現在的純電車在那種碰撞事故後的安全性，比燃油車還要高不少。

電池包防護能力在不斷提高

其實鋰電池這玩意的脆弱度是一如既往的，不管是10年前還是現在，它先天就是那麼脆弱。現在的不同之處只是在於，電池的防護能力比幾年前強了不止一兩個級別。之前由於做純電動的車企還沒那麼多，對於電池結構防護這塊相對還比較弱，最近兩年來隨著全世界都開始造純電，對於電池結構防護的研發比以前提升了很多。

最明顯就在於電池包本身的結構剛性上，現在的電池包說句大白話講，那真的就是個金剛罩鐵布衫，而且還有重大撞擊下自動拖離車輛的，效仿燃油車發動機下沉的“保命設計”。所以近兩年來但凡你看到嚴重的，涉及純電動的對撞事故，那臺純電動車的電池包，大多都是飛出老遠的，就是這個自動脫離機構的作用。

PMS

的控制水平也突飛猛進

一個是電池包本身對重大事故的自保能力強了很多，另一個是電池管理系統在遇到大事故時的應急處理也和前幾年有了很大區別。

以前的PMS系統可能會在撞擊下失靈，幾乎要求電池包供電，這就是產生各種諸如熱失控，起火爆炸的根源，換句話就是PMS因為自己“撞傻了”，沒切斷電池包電源，最終當然要出大問題。

但現在的PMS不一樣，現在的PMS在遇到會把自己“撞廢掉”的嚴重事故時，第一時間就是全車斷電，然後自己再“粉身碎骨”。全車斷電是PMS在自身“死亡”前的最後一條指令。如此就算髮生了強烈碰撞，PMS都撞廢了，整輛車本身已經處於完全斷電狀態，也就不會再出現電池繼續供電，繼而短路起火自燃的事情了。