引言：

作為深耕國內汽車市場而打造的車型，廣汽本田凌派一經上市就得到了肯定，時隔8年，空間越級早已不是殺手鐧，這次它在車機互聯上完成了蛻變，這也是本田使用者較為迫切的需要，來得早不如來得巧，似乎又迎來一波小的高潮。

鍍鉻大板牙沒了，外觀確實更加精緻

作為現階段廣汽本田唯一在售的緊湊級轎車，整體的設計不在那麼“獨特”，放眼望向國內轎車市場，七成中級車的佔比，讓緊湊級去模仿中級車，變得理所應當，因為這一次它的確更像“雅閣”，準確說是“雅閣Mini”。

雖然這幾年“MM理念”已經很少被提及，但本田依舊貫徹這個思想（MM理念全稱為ManMaximumMachineMinimum，即“乘員空間更大化，機械空間更小化），在新凌派上更為直

如果我們把車分別從A、C兩柱進行分割，將車輛分成三個部分，乘坐艙的佔比很大，這也就是為什麼2730mm的軸距表現，卻讓它在車內空間，不輸中級車。車側線條明顯少了，但依舊是各大4S店鈑金師傅的“噩夢”。

輔助安全下放給力，捆綁匹配有點尷尬

2015年的時候，Honda SENSING安全超感開始進入國內，但普及率不高，如今在新凌派上也能看到，而且無論是純燃油版本，還是混動版本，中高配車型上均有配備，並且以本田品牌車型為例，飛度也有搭載，現階段的普及率可以說是覆蓋到了品牌旗下所有車型。

但搭載Honda SENSING安全超感的純燃油車型，在配置上也進行了“捆綁”，擁有LED大燈光源和全速域自適應巡航，其餘純燃油版本則是鹵素以及不匹配巡航功能。從定價上來說，搭載了Honda SENSING安全超感的車型並沒有比不搭載的貴多少。普及安全的願景值得推廣，但有一些配置如LED大燈、巡航系統，似乎消費者更加在意。

動力沒有太大改動，1.5L混動值得購買

新凌派擁有兩款動力總成，分別是180Turbo直列三缸1。0T渦輪增壓傳送機，以及1。5L直列四缸自然吸氣混合動力車型，前者是CVT變速箱，後者是E-CVT變速箱。1。0T版本車型引數表現整體不錯，173N·m的最大扭矩要優於市面上大多數使用1。5L自吸的車型，甚至都要超過韓系品牌1。8L排量。

但在日常駕駛的時候，大多數情況都會提高轉速獲取動力，所以遇到一些阻力如車輛負載、路途欺負較大，雖有失渦輪的“顏面”，但還要比自吸來得更加叢容。而關於抖動問題，的確是有，好在將震源隔絕在了防火牆以外，不會影響駕控手感以及乘坐感受，只有在靜止和啟停工作的時候，會有感覺。

而1。5L混合動力版，不僅動力方面排量降低，電動機的功率也有所下降，由原來的2。0L電動機的135kW和315N·m，降至了96kW和267N·m，但混動技術的結構沒有改變，依舊是第三代i-MMD技術。起步輕快，後續動力不柔弱，在安全時速下，會提供愉悅的駕乘感受，當然，發動機聲浪壹哥個人認為，要比1。0T好聽。

同樣在負載的情況，混動版本車型可能更加叢容，畢竟本田的混動系統讓車輛更像是一輛“增程式電動車”。耦合式的變速箱結構，電動機和發動機能同時提供主傳動軸的動力輸出，所以動力效能要比1。0T版本更加愜意，同時也更值得推薦。

車機學習無成本，拓展值得期待

本田現在主推CONNECT 3。0車機系統，相較於大家說的解析度、流暢度、UI邏輯等方面，壹哥覺得它現階段與阿里系合作，推出的互聯值得期待。尤其是在試駕活動中，我們直接用語音撥出“天貓精靈”之後，點了星巴克，整個過程只需要告訴它“天貓精靈-我要喝星巴克的抹茶星冰樂-確定杯數”之後，系統會自動替你結賬下單並讓外賣員送到你提前預設好的地址，上班路上提前點上一杯，還是比較愜意的。

雖然說這套系統早其他品牌也有使用，但互動成本較高，不如本田CONNECT 3。0來的更加直接，阿里系的生態圈也在逐漸擴大，也進一步體現了人車互動的價值。

寫到最後：

專為國內汽車市場打造的車型，生存起來可謂是“艱難險阻”，僅依靠品牌光環的襯托，並不能長期盈利。

作為本田的使用者，一直以來都被“買發動機送車”的言論所誤導，這次新凌派除了保持越級空間外，全新的CONNECT 3。0的使用，從市場上來說，姍姍來遲，但對於使用者來說，又多了一種購買的慾望。希望新凌派能有更多的改變，成為少數特供車的佼佼者。