最近有一個名詞十分的流行，那就是“Z世代”。尤其是在汽車市場裡面，似乎每一款新車在推出之時，都會為其打上“Z世代”的標籤。那麼“Z世代”究竟是什麼意思呢？廣義上來說，“Z世代”幾乎都是顏控；而狹義上來說，“Z世代”指1990年代中葉至2010年前出生的人。統指受到網際網路、即時通訊、短訊、MP3、智慧手機和平板電腦等科技產物影響很大的一代人。

對於這些“Z世代”消費者來說，一輛車的顏值與智慧化是他們最大的購買訴求，二者缺一不可。而在最近，筆者作為一個在1998年出生的標準“Z世代”，也試駕到了一款十分符合這些訴求的車型——廣汽本田新款凌派。

作為廣汽本田在國內佈局的戰略車型，凌派自2013年上市以來，至今已收穫超95萬消費者的喜愛與支援，一躍成為中級轎車的主流標杆，也是細分領域中成長勢頭強勁、增速最快的主流車型之一。換代以後更是贏得不少消費者的青睞與不錯的口碑，憑藉越級的產品價值，滿足了人們對精品家轎的需求而廣受歡迎。

之前每次試駕本田A級轎車的時候，我都不抱有很高的期望值。因為我知道它們機械素質絕對沒毛病，而在智慧化方面也不會有太多的驚喜。但這次試駕小改款後的廣汽本田2022款的新凌派，完全改變了我對本田的印象。

智慧化不輸新勢力

新款凌派搭載全新HONDA CONECT 3。0智導互聯絡統，在智慧化和娛樂化上的豐富程度，完全不輸在這方面做得很好的新勢力車企。首先在視覺感受上，中控螢幕的尺寸由8英寸升級到了9英寸，而且其解析度和內部UI設計也有了比較明顯的提升，同時操作起來更加順暢、跟手。

在智慧化方面，其中智慧語音系統涵蓋了更加豐富和多樣性的語義指令，不再像以前需要傻瓜式的指令，比如開空調只需要說“我冷了”或“我熱了”即可。還可以實現一定程度自然流暢的對話。

值得一提的是，其中“車家互聯”的功能選擇了和天貓精靈進行合作，所以只需要在車內說一句“天貓精靈”就可以喚醒它，不僅可以透過它點外賣、找景點，更可以讓家裡面的智慧家居和與天貓精靈連線在一起，在車上就可以操控家裡的“一切”。

除了智慧化和娛樂化上的升級，2022款凌派在安全和輔助駕駛方面則依舊保持了一貫的作風，搭載了Honda Sensin的全套配備，包括了ACC、碰撞緩解制動、車道保持、車道偏離預警、交通標識識別和盲點顯示系統。

更時尚的外觀

作為中期改款的新款凌派，在外觀上也有著明顯的變化。前臉造型神似日規版本全新繽智，並且鍍鉻式橫條取代了曾經的中網造型，使得整個前臉的視覺感受更加立體且時尚，大燈內部充斥著一圈羽翼式日間行車燈，再配合上矩陣式的光源，整體檔次感也不錯，甚至在某些角度上，和雅閣也有一定的神似。

來到側面，可以明顯的發現，新款凌派的車身線條是非常流暢的，車身採用雙腰線的設計，會顯得比較飽滿，並且五輻式的鋁合金輪轂造型也比較動感，儘管只有17英寸，但是放在新凌派的身上，是相當和諧的。

在尺寸上，新款凌派的長寬高分別為4766/1804/1509mm，車身長度相比老款車型有了10mm的增加，軸距為2730mm。這樣的引數算是A級車中的主流引數，但本田畢竟是“空間魔術師”，這輛新凌派也得到了本田的真傳，在空間上的表現是越級的，不信您接著往下看。

越級般的空間表現

在本田MM空間理念的加持下，新款凌派後排膝部空間非常大，坐在車內腿部空間綽綽有餘，筆者身高173cm，前排駕駛位調整到合適的位置，後排膝部空間三拳有餘，完全可以媲美主流B級車的寬敞空間，再加上航空頭枕的配置與柔軟的坐墊填充，後排乘坐感受真是越級般的存在。

在後排配置上，最大的亮點是新凌派提供了同級獨有的後排中央扶手一體式多功能小桌板，可以方便後排乘客擺放物件；其次諸如後排獨立出風口、兩個2。5A的充電口以及雙分頻的音響系統都一應俱全，幾乎可以最大化的滿足後排乘客的乘坐需求，給到最大的乘坐舒適度。

混動系統才是精髓

動力方面，全新凌派搭載1。0T渦輪增壓發動機和1。5L混合動力系統的動力總成，其中1。0T版本車型最大功率90kw，峰值扭矩173N·m，傳動系統匹配的是6速手動變速箱和CVT無級變速器。1。5L混動版車型的系統綜合功率113kw，傳動系統匹配的是E-CVT無極變速器。並且在本田工程師的調校下，整車油耗最低可以達到4。9L/100km。

不過在分別試駕完燃油和混動的車型之後，筆者也得出了一個結論，如果預算充足，儘量上到混動車型，因為本田的精髓就是i-MMD雙電機混動系統。在混動車型上搭載的是第三代i-MMD雙電機混合動力系統，以大功率電機驅動為主。這套混動系統可以針對不同的行車路況條件，自動判斷電機與發動機的擅長領域，三種模式間無縫自由切換，三種行駛模式的切換由車輛控制單元控制，可以自動切換，兼顧爆發力、加速效能和燃油經濟性；在滿足油門開度、車速、輸出功率、電池容量等條件下可以強制啟動EV模式。

駕駛感受：

本次在寧波的試駕路線，包含市區路、高架快速路與高速路等多種路況，能更直觀地體驗新凌派作為日常通勤代步工具，應對各種路況場景的表現。

首先在試駕過程中，這輛新凌派混動車型給筆者留下最深的印象就是體感動力與實際動力是不同的，因為搭載E-CVT變速箱的原因，這輛新凌派混動車型並不會給人帶來太強的推背感，但是加速過程是相當快的，整體加速給人一種“潤物細無聲”的感覺。而1。0T版本車型，確實絕對動力表現會稍遜一籌，但是對於日常駕駛來說，也完全夠用，只不過在100KM/小時後的再加速能力不是那麼理想，但是也能理解，畢竟基礎排量和絕對動力引數都擺在那。

在操控方面，新凌派還是相當的本田，轉向手感以及底盤感受都延續了本田家族一貫的風格，轉向手感適中，並沒有過分的輕，指向性和阻尼感都做得很均衡，底盤也不是那種非常柔軟的一類，而是略微偏硬的調校。不過新凌派上比較令我感到意外的是它的NVH水平相比老款車型確實有了質的提升，風噪和發動機噪音的抑制做得非常好，個人認為在這兩方面完全不輸卡羅拉和雷凌。不過唯一美中不足的就是胎噪確實還有再提升的空間，在100KM/小時之後高速區間，胎噪確實會有那麼一點點突出。

總結：

總的來說，新款凌派給我留下的試駕感受還是比較不錯的，不論是在智慧化方面還是動力效能上，都有著較為出色的表現。而且最為重要的是，作為主打家用車市場的車型來說，有燃油版和混動版車型可以選擇，在10-15萬的合資緊湊型市場中，還是相當有競爭力的。而對於Z世代消費者來說，即使拋去其它方面的產品力，新凌派僅需顏值與智慧化，就足以打動像筆者這樣的Z世代消費者了。