問：

汽車保養使用的機油都是最好的機油，可為什麼發動機還是有油泥呢？

這是一個燃油車使用者都有些糾結的問題，本篇就來簡單講一講油泥形成的原因，以及油泥是否需要特別清理的知識吧。

簡而言之油泥的基礎是積碳，積碳的本質是顆粒物、雜質、水蒸氣的混合體；燃油車在執行中必然會產生顆粒物，不論冷車還是熱車時都不例外，但冷車執行時產生的顆粒物確實會比較多。原因在於內燃機無法做到讓燃油充分的燃燒掉，做功的時間畢竟太短了，即便是渦輪增壓的富氧燃燒技術也做不到；燃油不充分的燃燒就會產生顆粒物，以及碳氫化合物、氮氧化物和一氧化碳——HC、NOx、CO，這是三元催化器要處理的物質。

達到6-b排放標準的汽油車還要加入GPF，也就是顆粒物捕捉器，高標準的捕捉器可以自動再生濾芯裡的顆粒物，但也有些低標準的捕捉器在堵塞後需要去維修廠清理或更換總成；週期最短的捕捉器不足1000km就會堵塞，由此可見尾氣中有多少的顆粒物了。

圖1、三元催化器

圖2、GPF

注意重點：顆粒物不僅會被排除，同時會與機油接觸。

內燃機做功的方式是燃燒，正常燃燒的火焰傳播速度可以達到幾十米每秒，異常的爆震燃燒可以達到上千米；超高的速度會讓氣缸內有非常高的壓力，在高壓力的作用下必然會有些沒有充分燃燒掉的混合油氣“漏掉”——氣缸和活塞的上部分是燃燒室、下部分連線的空間就是曲軸箱，機油就是存放於曲軸箱裡的，曲軸箱的下半部分叫做油底殼。氣缸和活塞不是絕對密封的，畢竟活塞要在氣缸裡往復運動；那麼在高壓作用下就會有部分混合氣透過活塞縫隙被壓入曲軸箱裡，這

叫作

竄氣，但不用擔心，因為還有強制通風系統。

這就是竄氣和強制通風，曲軸箱會有一條管道連線進氣歧管，執行中的進氣歧管中有持續且高壓力的氣流，氣流流過連線強制通風管的是位置就會產生“吸力”，對於曲軸箱而言就是個負壓力吸力，壓入曲軸箱的混合油氣當然會被抽走。

然而這些混合油氣還是會與曲軸箱裡的機油接觸，接觸的過程中，混合油氣中的雜質和顆粒物就有可能與機油混合；熄火後還會有些殘留，久而久之就會在機油裡形成“積碳”。

不過這些顆粒物最終會成為“泥狀物”，但區分高溫油泥和低溫油泥，在油道中的部分機油是高溫油泥，曲軸箱裡的是低溫油泥。這就是油泥形成的原因，可以說是絕對無法避免的，同時與使用什麼樣子的機油沒有關係。

不用擔心油泥

汽車的油泥是不用擔心的， 因為機油就有清理油泥的功能，不論是最便宜的礦物機油還是最貴的合成機油；礦物、合成、半合成區分的不是機油的潤滑能力，而是機油的使用壽命，礦物機油在高溫高壓的環境中的使用壽命較短，適合動力一般的中小排量自然吸氣發動機；合成機油熱衰速度慢，適合高效能的渦輪增壓發動機，半合成機油用兩種機油混合，使用壽命居中且價格也居中。

除三種類型的基礎潤滑油以外，機油還需要加入擠壓抗磨、防氧化、乳化、消泡、防蝕與清潔等十餘種新增劑，至此才算是發動機的機油。

只要定期更換機油，油泥就不會有多少；更換機油的初衷有延續潤滑能力（保護髮動機），同時也有定期清理油泥的功能，按照標準里程數更換則曲軸箱和油道總能足夠清潔，反之有些車輛的使用者都不知道保養是什麼意思，最高紀錄遇到過5萬公里沒換機油的車，機油倒是還有潤滑能力，但是油泥也是非常誇張的多。

至於正常程度的油泥無需理會，只要車輛的動力、油耗、溫度和執行工況都足夠穩定，有些

油泥

又何妨。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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