業內人士都知道，凌派就是本田為了迎合中國消費者推出的一款車型，性質等同於朗逸，優點就是大氣外觀，大空間結合本田的動力系統。對於不怎麼迷信全球車型的消費者來說，凌派可以作為大家第一輛車的選擇之一，這也是我們今天試駕的主角。

從前臉看上去，新凌派還是有點雅閣味的，設計偏向於飽滿的商務範兒，輔以較寬的鍍鉻飾條增加運動感，從而顯得整體不是那麼中庸，搭配的羽翼式LED前大燈則增加了一絲優雅。

側面，相比上一代產品，新凌派的車身長度增加了10mm，達到4766mm，看不大出來，但透過線條走向還是能看出更為和諧的觀感，雙腰線，尤其是下腰線的折角設計則能提升運動感。

17英寸的輪轂則是扣分點，不是尺寸不夠大，對於家用車來說，17英寸的輪胎也算是正正好好的，不顯小，換輪胎的成本也不高。吐槽的主要原因就是造型太醜，遠看還行，近看的話，就有點土了。

尾部，新凌派保留了本田系三廂車“設計元素太多”的小瑕疵，分開看著都挺好，結合在一起就覺得層次有點混亂。鴨尾、LED尾燈都是主流配置，但大面積牌照處的凹陷設計卻有些喧賓奪主，我們想象一下，屆時有張藍底白字的牌照掛上去，這個酸爽感……

進入車內，新凌派銳·混動的內飾風格還是目前本田混動系主流的。中控臺風格基本以大面積的黑色為主，輔以一些亮黑飾條點綴一下，增加層次感。個人感覺，塑膠感還是有點強，不怎麼顯檔次。後來又想想，連混動版皓影都是類似的配置，頓時感覺還行吧。

中控屏尺寸為9英寸，單論尺寸的話不算大，但其在本田系中已經不算小了。周圍一圈的多媒體功能鍵和空調鍵都是觸控式，唯有開關+音量採用的是旋鈕。內建QQ音樂、導航、天貓精靈、緊急求援、違章查詢等軟體。功能挺齊全，還可以透過天貓精靈叫外賣，我試了一下，叫外賣的體驗並不好。語音控制導航倒不錯，識別率很高。

液晶儀表屏只有中間一塊，尺寸為7英寸，顯示的資訊量不多不少，能滿足基本需求。

換擋部分是本田混動系典型的按鍵式，搭配下方的一鍵泊車和一鍵駐車功能和左右兩側的駕駛模式調整。老實說，這類按鍵式換擋一定要搭配著一鍵駐車使用，不然一旦遇到堵車，切空擋會非常折騰。

後排座椅需要誇一下，新凌派全系標配同級獨有後排航空頭枕，具有35°大調節範圍，貼合乘客頭部，能滿足各種坐姿的舒適性需求；椅背傾角設定為28°，靠背形狀的設計可以使乘客更自然地面向前方，並採用柔軟有彈性的聚氨酯坐墊填充材料，舒適感在同級別中首屈一指。

還有一個細節就是這塊一體式多功能桌板，用時從後排中央扶手翻出，用插銷插在前排扶手箱上，挺穩的，旅行時放放零食和雜物都不錯，同級車中基本沒有。但千萬不要放開口杯，轉彎時會翻的。

另外，後排座椅中間還有個蓋板，翻下來就能伸手去行李箱拿東西，下雨天拿傘比較方便，也體現了新凌派的人性化。

因為搭載了混動系統，專門設計了車身骨架，將IPU單元安裝在行李廂下方，由此並沒有犧牲後排空間。

另外，開啟行李廂內的底部蓋板，裡面還隱藏了一個儲物格，放點車用雜物也不錯。

動力方面，新凌派銳·混動採用了包含1。5L阿特金森的發動機第三代i-MMD雙電機混合動力系統，相比於第二代混動系統來說，最高熱效率範圍大幅提升、在輸出更強勁動力同時，燃油經濟性得到進一步提升。

在試駕體驗中，新凌派銳·混動給我的最大感受就是其有點類似於老款豐田4AT的調校風格。無論什麼時候踩下油門，都能感覺到明顯的動力提升，但卻體會不到換擋的頓挫感和不低的油耗。而且，相比2。0L第三代i-MMD混合動力系統，這款1。5L第三代i-MMD混合動力系具備加速性更佳、行駛更平順、靜音性更好、超低油耗等優勢。另外，該系統在車輛上下坡時，對動力輸出的控制策略有所改變，能提供更自然、符合駕駛者直覺的駕駛感受。

試駕總結：

相比較同為本田入門家轎的飛度和思域明顯有針對人群，新凌派的定位就顯得寬泛了些，家轎市場ok，小老闆偶爾商務一下也可以，就是後懸架的級別還是上不去有點扣分。至於銷量問題，我們剖開來說，國內這種中庸車型實在太多了，競爭太激烈。這次的新凌派綜合素質還是不錯的，但便宜的三缸機不被消費者接受，混動版本又貴了那麼幾萬塊錢，總感覺有點不上不下。