我是在2020年八月入手的ktm1290advs，當時杭州4s店有優惠活動，差不多優惠2w多一點，一想價效比夠了就果斷買了。到現在差不多騎了1w公里了。寶馬21年八月買的，國慶期間跑了一趟杭州-青島小長途，期間也有非鋪裝，高速。

就來說一說自己對這兩大拉力車的不同感受吧。

1、肯定是價格。大野驢奧地利產，s版售價19。98w，r版售價21。68w。但一直有優惠，差不多2w-3w的現金優惠。r版優惠多，具體可以到店裡談。寶馬adv頂配差不多26w。相對來說大野驢能用更少的錢就擁有一臺超公升拉力，但是大野驢後續的電子程式，如雙向快排、手把加熱需要後續付費解鎖，這也是一筆開銷。

2、坐高。這也是一大批人選車考慮的事情。大野驢s座高860，r版890。寶馬adv有低懸掛和標準懸掛，還有底座和標準座可以選擇。

所以適合不同身高人群更多一點。這也是很多人選擇寶馬的原因。我本人183，騎大野驢也是單腳全著地，雙腳需要墊腳的

寶馬可以選擇自動懸掛，相對來說會方便一點。

3、舒適性。寶馬完勝。優秀的風阻保護，33升的大油箱可以讓腿部吹不到什麼風。寬大的手把及相對舒服的坐姿，長途會舒服很多。

大野驢這方面相對來說略遜一籌。夏天拳擊手發動機不會讓你有烤蛋烤腿的困擾。寶馬的懸掛會舒服很多，在長途期間會減輕疲勞感。

4、穩定性。大野驢有一個車把抖動的通病，40-80碼鬆開手把會抖動，但是握住沒有影響。高速130以後，大野驢的重心以及輕量化車身導致沒有那麼穩。

特別在遇到橫風較大的情況下，車輛會被吹偏車道。我有一次在110-120碼透過橋樑時候，遇到大橫風，直接吹偏2個車道。好在當時附近沒有車輛。

寶馬adv拳擊手發動機低重心以及較大的整車質量，在高速穩定性地表現出色，也不會出現剎車把抖動的情況。

5、非鋪裝路面及透過性。大野驢的離地高優勢來了。正常摩旅遇到的非鋪裝路，大野驢會給你十足自信，給油一定過去。

騎大野驢每次堵車我都想從車道中間的隔離帶野過去，哈哈。騎寶馬三箱帶人調低懸模式，路過有點坎坷小路都可能觸底。大野驢更適合非鋪裝路或者爛路

多一點的國道等，寶馬公路更好一點。

市區裡面的透過性其實都挺不錯，不帶邊箱都差不多。不要覺得寶馬的大油箱會影響，其實能過的地方都能過，不能穿的車縫硬穿也危險。

市區代步兩輛車都不錯，夏天寶馬不烤腿更好一點。公交車夏天要是堵車簡直是折磨了。大野驢存在烤小腿的情況，好在不烤蛋。

6、動力表現性。新款的1250adv在低扭在資料上超過大野驢了。但是整體騎行表現，大野驢更暴躁，動力來得更快。騎大野驢擰油門會讓你有激情，

在運動模式下輕輕擰油門，車頭就會翹起來。寶馬動力也足夠，中規中矩的公升拉力的感覺。大野驢就是玩，寶馬就是帶你去遠方。

總體來說，這兩車有不同的設計理念，在細節上也各有千秋。玩得多適合大野驢，喜歡長途看風景的適合寶馬。

另外說一句，寶馬的貼牌剎車沒有大野驢的好，但是夠用。新款大野驢近一二年估計也會上市了，和790adv一樣的鞍式油箱估計會帶來不一樣的體驗。