今年8月底，Shimano最新公路12速電變套件——Dura-Ace R9200系列以及Ultegra R8100系列終於姍姍來遲的解禁了。當時，國外不少媒體都發布了實物評測，而國內由於到貨較晚的原因，一直沒見到實物。直到最近，供應鏈管理能力堪稱一絕的TREK，透過內部展示使用的Project One定製車型，將少部分Dura-Ace R9270套件帶到了國內。藉此機會，我也終於首次摸到了這款號稱劃時代的禧瑪諾最新12速頂級油碟電變套件。

下面，就跟隨我的實拍圖，來一睹R9270的芳容。

Shimano 12s套件新特性概要——

·DA/UT油碟電變手變支援

無線連線

，相容有線連線；圈剎電變手變僅支援有線連線。

·DA/UT套件僅有電變版本，

無機械變速版本

。

·新電線更細，可透過轉換器相容11s電變套件。

·DA/UT油碟電變手變採用

SERVO WAVE技術

，更短的行程，更大的制動力。

·DA油壓夾器與碟片之間的間隙加寬10%。

·DA標配碟片為MT900山地碟片，UT標配碟片為MT800山地碟片。

·DA/UT

後撥不區分中腿或長腿

，均最大相容34T飛輪。

·

無線單元及充電口整合在後撥上

，同時取消了聯結器。

·曲柄改為對稱式設計，為功率計最佳化。

·DA/UT牙盤取消53-39T選項，DA增設

54-40T

選項。

·牙盤可選R9200P及

R8100P

功率計選項，功率計為曲柄腿貼片式功率計。

·DA標配鏈條為M9100山地12s鏈條，UT標配鏈條為M8100山地12s鏈條，均配有魔術扣。

·

HYPERGLIDE+飛輪

，過載變檔更流暢，可選11-30T或11-34T，DA另有11-28T。

·12s飛輪採用新的塔基安裝介面，與新12s塔基匹配；

新12s塔基不相容11s飛輪

，但12s飛輪可安裝在11s塔基上。

·新DA輪組採用新12s塔基，新UT輪組仍為11s塔基。

·新DA/UT輪組有C36、C50及C60三種框高可選，相比上一代輪組大幅減重。

·新DA輪組

可選管胎版及真空胎版

，塔基為12s塔基；新UT輪組為真空胎版，塔基為11s塔基。

·透過E-TUBE APP設定並管理電變套件。

總結經驗，新12s套件不僅僅是增加了一片飛輪，而是透過所有零部件的更新換代，實現了更強的變速效能，剎車效能，以及氣動性和操控性。手變無線連線的引入，讓它進一步適應全內走線化的時代潮流。Science of Speed——一切為了更快。

下面詳細賞析各個主要配件。

R9270手變

新套件除了牙盤，識別度最高的就是R9270手變，造型極具未來感

，長得很像功率車的手變

。不少人認為它是R785手變的精神續作，不過經過這麼多年的發展，R9270手變從人體工學到輕量化都有長足的進步了。

重量方面，一對R9270手變為350g，作為對比，R9170手變一對為320g，R785則重達515g。R9270手變搭載了無線控制模組，並且有更好的剎車手感，重量略微增加情有可原。

從人體工學的角度講，R9270的造型相比R9170也有變化。手變頭部更高、更寬，虎口抓握位置過渡更平順，手變套的紋路也改為細條紋。同時，R9270手變自帶輕微內撇，更符合現在的職業車手操作習慣。

R9170手變因為造型和R9150圈剎版手變幾乎沒有差別，贏得了不少好評，尤其是手掌偏小的使用者。也許對於這部分使用者，R9270的握感需要稍微適應一下。

R9270的變速撥杆也做了細節上的調整，兩個撥片落差更大，更不容易誤觸，下把位變檔操控性更好。就我本人而言，還是覺得SRAM的變速邏輯更符合直覺，Shimano變檔時總得想一下。

手變頂部的變速按鈕，內部還有電池倉以及無線控制模組。由於R9250圈剎版手變沒有改結構，因此無緣無線連線了。

撥杆後方的剎車行程調整螺絲。這一代套件從手變到夾器再到碟片都做了改款，旨在全面提升剎車體驗。

R9270（右）與R9170（左）手變對比。新款手變的Logo更隱晦，撥杆砍掉了槓桿位置上邊的部分，用於最佳化內部結構以及放置無線模組。

手變套的改變比較顯著，R9270有點借鑑了GRX手變的意思，不過條紋沒有那麼凸，空手抓握更滑。

OE出貨的R9270大套採用無線連線，手變只需走一根剎車線，告別繁瑣的控制器和聯結器。當然，R9270手變還是支援衝刺/爬坡按鈕的。

R9270夾器及MT900碟片

R9270的夾器是一個顯著的升級，巨大的活塞看上去像是第三方廠商的改裝件，相比之下R8170夾器只能算是改標。新夾器的間隙增加了10%，改善了蹭碟的問題。重量為233g一對，作為對比，R9170夾器為256g一對。

同時，Shimano也許從職業隊那裡聽到了太多的吐槽，砍掉了RT900碟片，新套件直接用原本是山地碟片的MT900。說新套件是和職業車手共同研發的，這回我信了。單隻MT900 160mm碟片的重量為108g，RT900為118g，可以說RT900從任何方面看都完敗於MT900。

夾器樹脂來令片自帶散熱鰭片，注油孔改為側開式，無需拆夾器注油。

期待真實的路試來感受新剎車系統有多少提升。

職業隊都是前160mm後140mm碟片，不過主流品牌的整車大部分都是前後160mm碟片，個人認為這對普通車友來說是好事，制動力再多不嫌多。

R9250前撥

R9250前撥的改變，一句話概括——小了，輕了。它的重量只有96g，應該是史上首個低於100g的電變前撥。

電機尺寸的大幅縮小，讓R9250前撥看上去很低調。可惜這代套件的前後撥仍需透過電線連線內建電池，沒能實現真·全無線。

R9250後撥

R9250後撥乍一看比R9150大了一號，這是因為——1，R9250後撥是長腿後撥，要相容34T飛輪；2，它還是前後撥+電池系統的控制中心，要實現無線連線和充電功能；3，它的變速效能更強了。

儘管如此“責任重大”，R9250後撥的重量也只是215g，沒有比R9150的197g重多少。相信不少車友已經透過各種影片見識過它在極速模式下的變速速度了，只能說，衝。

R9250後撥仍保留了掛耳，可以用直裝式尾鉤。

對於為什麼要把控制中心放在後撥而不是前撥的疑問，我只能說，能不能考慮一下單盤使用者的感受？

R9250後撥的長導板，支援34T大飛輪的關鍵；根據Shimano喜歡留冗餘的慣例，估計上36T飛輪也不是不行。目測這款導板和老款導板/大雞腿是不相容的，大雞腿廠商狂喜。

後撥彈簧有強大的張力，不過沒有SRAM RED AXS那種阻尼結構，穩鏈效能估計略遜一籌。

強壯的身軀，由電機驅動變速。

充電口在後撥尾部。新的充電介面是磁吸介面，透過一條USB磁吸線充電，不再需要一個單獨的充電器（那玩意還賣好幾百塊）。

R9200牙盤

R9200牙盤真是讓人欣喜讓人憂。

欣喜的部分：它改回了對稱設計，外觀識別度高，可以說是新套件的標誌性部件。得益於對稱結構以及更強的剛性，貼片功率計的精準度也會提高。

憂的部分：不帶功率計685g，功率計版本745g

（

50-

34T

）

，重量毫無優勢。如果考慮到售價——不帶功率4566￥，帶功率12095￥，那就更沒優勢了。

DA級別的碟片可選50-34T、52-36T以及54-40T。Shimano歷代DA碟片評價還是很高的，側向剛性好，變速毫不遲疑，除了個別大Pro很難把它踩壞。由於升級到了12s，R9200碟片與11s套件的相容性存疑，不建議混搭使用。

DA級別的曲柄腿表面是凹面拋光，UT級別則做了區分，為凸面啞光。這代DA曲柄為了剛性，重量增加了不少，R9100牙盤組僅重614g，新款華麗麗增重70g。

非驅動側曲柄末端暗搓搓的貼了個

Science

of

S

peed。

R9200飛輪

R9200飛輪也是新套件提升變速效能的重要因素。率先應用到山地12s飛輪上的HYPERGLIDE+齒型，增加了鏈條上下檔成功率並減小抖動。第6、7、8片飛輪的齒型有特別的最佳化，增加變速流暢度。

對比R9100飛輪（右），R9200飛輪最大幾片飛輪的單組讓位齒從2個改為4個，引導鏈條變檔的能力進一步增強。

根據我在維修臺上的測試，幾片大飛輪的上下檔很快，而且幾乎不跳，可以秒殺友商。不過小飛輪變速時仍有機會頂起鏈條，不宜過於過載時變速。

飛輪的結構與R9100大同小異，最後5片為鋁支架一體結構。值得留意的是飛輪的塔基安裝介面改了，多了很多小凹槽。只有新款飛輪能相容新的12s塔基，當然它也能安裝在傳統的11s塔基上。

M9100鏈條

12s XTR套件上的鏈條，和MT900碟片那樣，拿來吧你……

除此以外，新套件還有電池、電線等隱藏在車架內部的元件，不一一分析。

小結：

Shimano終於跟上了CP和SRAM的步伐，推出了12速公路套件，而且上來就是全電子化。儘管這一代“無線電變套件”最多隻能像FSA的WE那樣稱為“半無線套件”，但也邁出了無線電子化的重要一步。

在碟剎公路車時代，R9170和R8070取得了巨大的成功，使得電子變速相比機械變速拉開了清晰的等級差，市場上普遍接受了電子變速比機械變速更高階的思維。R8070把R9120逼得無路可走，SRAM更是把前三級公路套件統統電子化；終於，Shimano也在DA和UT級別上對機械變速動刀了。

新套件不單是電子技術進步的體現，也是對制動效能的極致追求。在頂級器材越來越難榨出邊際效應的今天，新DA拿出了比擠牙膏大得多的誠意，試圖重新激發競賽

（土豪）

使用者的消費需求。

你問我值不值得衝？請看價格表——

全套DA碟剎承惠30045￥，升級功率計再加7500￥……

告辭！

且慢，客官別走。一般來講Shimano的建議零售價是拿來嚇唬人的，在水貨橫行的年代，甚至五折左右就能拿下。現在套件產能短缺，短期內不可能爛價，但透過品牌整車還是能以更低的實際成本獲取的。

DA級別的R9270手變一對售價7322￥，前撥售價3299￥，後撥售價5934￥，每一件單拎出來都是天價。如果你對重量（逼格）不是很敏感，可以選擇UT R8170系列，加起來可以省6千多。考慮到R8070銷量遠高於R9170，相信主流使用者還是會選擇UT級別的。

R9270夾器售價2405￥，雖貴，但也好過不少第三方夾器。甚至一些老款Shimano油碟套件使用者也可以考慮單買這款夾器來改善剎車效能。

牙盤，無論是非功率還是功率版，個人覺得價效比很低。現在買一套650g-的盤爪功率計牙盤組，六七千塊應該完全足夠。如果你不強求套件的整體性，買第三方品牌的碳曲柄吧。

鏈條和碟片都是山地的，價格比較穩定，可根據需求選擇相應的級別。

至於飛輪，DA級別2834￥，UT級別僅售883￥，無限誘導人選擇降級。DA飛輪重253g，UT飛輪重345g（11-34T），前者輕了92g，後者更耐操。要不要省這兩千塊看你個人喜好了。

總的來說，衝者恆衝，衝不動者，像我這樣再等等R8170吧。

你會買R9270嗎？