法系車終於出爆款了？14。37萬起，上市後訂單已破萬，果真“凡爾賽”？

開啟預售1個多月的時間，東風雪鐵龍打造的新車——凡爾賽C5 X，實現了五位數訂單的累積，上一次法系品牌能夠在中國實現五位數的成績還要追溯到幾年前。作為神龍汽車“元+”計劃下的首款量產車，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X的確是被法國人寄予了厚望的，如今終於也算是出了頭，憑實力拯救整個車企。那麼，究竟是什麼能力讓東風雪鐵龍凡爾賽C5 X成為了這麼多年來的又一款暢銷法系車呢？

從外觀來看，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X打破了“雪鐵龍求穩重、標緻搞個性”的格局，透過分體式燈組、條帶狀的多區域連線，在視覺上顯得比較豐富。人字形標誌延伸出來的橫線條幅向上包含LED日間行車燈，向下連線到了獨立的遠近光燈區之中，而大開口進氣孔被放在了保險槓的上邊緣，有趣的分割槽能讓車輛具備較高的辨識度。

而細節上我們可以看到，在車輛整個底盤邊緣中，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X都用上了幅度較大的包圍，這在轎車當中其實並不多見，而它也說明了東風雪鐵龍凡爾賽C5 X特別的跨界轎車身份。

實際上，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X是一臺五門掀背車，而在車頂與C柱結構上又與旅行車較為相似；同時，前後這種高位包圍還會往側身延伸，包括輪眉、側裙都有獨立的硬塑防護，這些也會讓其像旅行車一樣實現更好的多路況駕駛通勤效果。

尾巴上，我們看到了雙擾流板的存在，除了車頂延伸部分外，後擋風下邊緣也有一塊獨立擾流尾翼，這同樣是東風雪鐵龍凡爾賽C5 X身上較特殊的一個環節。同時，在高位後保險槓包圍中，我們看到了隱藏式排氣管之間的類氣孔設計，這個性度的確是比較高的。

從內飾來看，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X沒有使用傳統的對稱中控臺佈局，而是讓觸控屏與中央空調出風口融合到了一塊兒，並更靠近於駕駛人一側。同時，兩端的空調出風與整個前擋板都會以弧形立體結構呈現而不是鑲嵌在平面中。

同時，在空調出風口、換擋機構、內門板等區域，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X都使用了烤漆面板，視覺上的檔次是線上的。

從配置來看，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X全系標配了7。0英寸全液晶錶盤與10。0英寸觸控屏，後者會可在次低配開始升級為12。3英寸，C-Connect 3。0智慧網聯絡統將讓其具備包括實時路況導航、CarLife/CarPlay手機互聯、遠端控制車聯網、語音互動等等便捷互聯功能，其中語音互動能同時支援對空調的便捷操作。而C-Pilot輔助駕駛系統則覆蓋了主動剎車、併線輔助、車道保持輔助、車道偏離預警等系統，在全速自適應巡航過程達到了L2+級別自動駕駛，並透過全景影像、車側預警在倒車過程中獲得幫助。

從空間來看，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X的尺寸達到了4805/1865/1505mm，車身軸距為2785mm，這能夠為身高175cm的乘客提供1拳+的前後排頭部空間，而後座上的腿部餘量也達到了2拳半。

與此同時，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X的後備廂也比較實用。基礎縱深可以達到了1010mm，而完成後排座椅放倒後可以延展到1900mm，配合720mm的高度、1050mm的寬度，裝載能力還是可觀的。

從動力來看，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X全系均將搭載一臺1。6T渦輪增壓發動機，調校水平達到了129kW/250N·m，傳動上也全系覆蓋了一臺愛信8AT變速箱，整套動力的綜合工況油耗可以控制在5。8L/100km左右，這會比較符合家庭用車市場對於一臺中高階通勤車的預期。

從懸架來看，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X前橋為麥弗遜式獨立懸架，而後橋則為法系擅長調校的扭力梁式非獨立懸架，而針對車輛的操控與舒適改善，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X獲得了一臺PHC自適應液壓穩定技術，也就是一套自適應懸掛（又稱可變懸架），它可以針對懸架軟硬度進行調節以改善動態駕駛中的駕乘反饋。

寫在最後

東風雪鐵龍凡爾賽C5 X作為被寄予厚望的車型，其很大程度上決定了“元+”計劃能否成功，從預售這場“初戰”來看，其戰果無疑是令人欣喜的。再結合我們今天對車輛的靜態測評我們不難發現，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X玩兒這一手兼顧車艙實用性的年輕跨界，似乎是真的跨對的地方、跨對了時機。