售價10萬元左右的車型裡，SUV佔據著越來越大的市場份額，與三廂轎車這一傳統車型不分上下。今年的汽車市場中，眾多SUV車型先後上市，哪臺值得大家購買呢？我們透過對比，認為啟辰大V和

長安CS55

PLUS都是新車型裡非常值得推薦的，他們的產品力都非常強，那麼這兩臺車中誰更適合家用呢？我們來將他們做個對比就知道。

（一）售價相仿，用料不同

咱們首先來看東風啟辰大V，因為好多朋友都對這車的名字非常感興趣，而啟辰的解釋正是“大V”代表當下有個性、有態度、敢表達的年輕代表，這臺車售價9。98-12。88萬。說起

啟辰

，大家都會想到東風日產，這兩個品牌之間的關係確實非常親近，啟辰大V也應用了很多來自日產的技術和用料，就比如內飾用料就與日產共享大牌供應商，採用低VOC材料，還有日產-雷諾聯盟“金鼻子”團隊把關，讓乘客在車內能放心呼吸健康空氣。

目前在售的長安CS55 PLUS已是第二代車型，這臺車搭載了

長安

引以為傲的“藍鯨動力”，在市場上也比較受歡迎。長安CS55 PLUS售價為10。69-12。19萬，相比同樣定位於緊湊型SUV的啟辰大V要貴上一些。那長安CS55 PLUS的內飾用料如何呢？小編決定在各大平臺的車主口碑裡一探究竟，但結果卻不太如人意，好多車主反應新車氣味較大，長時間坐在車內會出現暈眩的情況。

（二）主流VS越級，坐沙發還是小板凳

接下來看看坐在車內的主觀感受，啟辰大V地車身寬度達到了1917mm，軸距也來到了2700mm，後排肩部空間達1476mm，後排坐三個人也綽綽有餘。大V地中控及前排採用大量軟包內飾，看起來高檔精緻，質感很不錯，特別是在你摸到中控臺的時候，檔次感已經不是10萬元級的車了。

長安CS55 PLUS的車身寬度為1865ｍｍ，軸距為2656mm，相比大V要更窄、軸距更短，所以坐在這臺車內理論上沒有大V更寬敞。長安CS55 PLUS的後排座椅相比啟辰大V要更短、更薄，這麼一比像是在坐小板凳一樣。這臺車的前排用料算不上太紮實，軟包材質佔比較小，更多的是硬塑膠，檔次感著實有些拉跨，不過講真，這可能才是10萬元級車型的主流水平，啟辰大V屬於是越級選手了。

（三）中控設計各有千秋，潮流款or家族化

大V擁有1。7m超廣角光感天幕，真正意義上做到了“全景天窗”。該車還採用了時下流行的24英寸一體式大聯屏，一上車就能感受到超強的視覺衝擊力。更貼心的是，大V還配備了540°立體式全景影像，讓新手司機也能照顧到車的邊邊角角。

長安CS55 PLUS的內飾設計也不差，它借鑑了自家的UNI系列車型，全液晶儀表佔據了中控臺最高的位置，而且相比儀表盤距離駕駛員更近，更加方便操作。全景天窗的面積小編沒有查到具體資料，不過從資料來看，天窗面積能覆蓋到前排及後排乘客的頭頂，採光效果也相當不錯。相比之下，啟辰大V更加符合目前的汽車設計潮流，而長安CS55 PLUS更加講究家族化風格。

（四）動力統一梯隊，調校兩極分化

最後來對比一下機械素質，啟辰大V在底盤調校方面由日產專業團隊操刀，懸掛調校更偏向於“韌”的感覺，透過顛簸路段時能兼顧運動性濾震性，五連桿後懸掛在同級算的上是優秀，1。5T渦輪增壓發動機的最大功率為190馬力，0-100km/h的加速時間為8。8秒，整體在效能與舒適之間取得了高度的平衡。

長安CS55 PLUS的懸掛則採用舒適性調校，行駛起來晃晃悠悠，在路況好的時候更加舒適，但遇到減速帶、狀況不好的路段時，處理顛簸、側傾有些拖沓。作為它的“招牌”，最新一代藍鯨NE 1。5T發動機的最大功率為188馬力，相比大V的引數略弱，但由於變速箱調校更激進，這臺車的0-100km/h的加速時間來到了8。 12秒，稍快一些。

在底盤調校這方面，啟辰大V運用了日產的技術，整體對於運動、舒適的拿捏更為到位，而長安CS55 PLUS加速成績相比啟辰大V略快，不過底盤懸掛卻更軟，過彎時側傾更大，懸掛處理顛簸時也不夠乾脆，整體的性格有些“兩極分化”，可能是想要舒適和運動兩者兼得，但是卻忽略了整體的協調性。

（五）總結歸納

經過今天的對比，小編認為在內飾用料上，啟辰大V更加用心，更具質感；在乘坐感受上，啟辰大V的空間更寬敞，後排座椅的感受更好；在配置方面兩車各有千秋，不過啟辰大V的540°立體式全景影像更照顧新手司機；在動力及底盤調校上，長安CS55 PLUS加速成績略快，但兩車差距不算大，都是同價位上游水準，不過啟辰大V的整體性更好，更加均衡，而長安CS55 PLUS則更加偏激，底盤為舒適取向、動力為運動取向。綜上所述，我們給出的結論是：啟辰大V的產品力更為均衡，更值得考慮。

作者/來源：老司機出品

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