若干年前，如果你想買輛車（當然那時只有燃油車），大眾很可能是你繞不開的一個選擇。作為很懂中國市場的汽車品牌，大眾深受中國消費者認可，甚至有過“大眾就是高階”的梗。

但如今，如果你準備買一輛電動車，你會不會買大眾的ID系列電動車呢？時過境遷，這成了一個問題。畢竟現在新能源車選擇那麼多，而大眾在傳統燃油車時代的優勢又沒有延續到其新能源車型之上，比如早在2013年大眾推出的純電車型e-UP，以及後來的高爾夫純電版，基本沒有取得多大的成績就被停產了。那麼現階段的上汽大眾ID。系列還值得選嗎？一起來看。

應有盡有的

ID.4

當說起大眾ID。4有什麼亮點或者標籤時，或許你最先想到的是：這是一輛大眾車。

是的，ID。4依靠大眾的傳統優勢，外觀、內飾、續航、動力等各方面都能達到一定的水準，呈現出大眾一貫的均衡，卻無法以一個足夠抓眼球的智慧標籤或效能引數來引起消費者的關注，引導人們去了解與感受ID。4駕駛層面的優點，你甚至都無法分清ID。4X與ID。4Crozz之間有什麼區別。

而蔚小理們卻都有著自己明顯的產品標籤，譬如理想號稱“沒有續航里程焦慮的智慧電動車”的增程式動力，特斯拉有科技、小鵬有長續航、比亞迪有電池，所以大眾ID。4就只有大眾了。

從這一點來說，放在智慧電動車當道的今天，大眾確實看起來太保守了，不過也得益於大眾傳統造車邏輯裡對用均衡、穩定、實用、可靠的堅持，ID。4本身還是成為了一款符合普通消費者對於家用需求的電動車。

純電動七座

ID.6

ID。6基於ID。4而來，兩者車身寬度非常接近，ID。6做了加高、拉長，最終做到了車長4876mm，這時候純電平臺的優勢就出來了——軸距2965mm。與豐田漢蘭達對比，兩者的車身長度相當，但是ID。6的軸距比漢蘭達多了175mm，到了大眾途昂的水平。

因為有了這樣的尺寸，ID。6進入了完全不同的競爭維度——30萬元預算、6/7座中大型SUV，家用屬性明顯，使用者群體需求明確。與ID4。相似，大眾ID。6也將重點放在均衡上面。電機功率等同於一款高功率2。0T發動機，三款主打車型續航在588公里，除了高效能四驅版本之外都採用7座佈局。

被寄予厚望的

ID.3

10月22日，上汽大眾ID。3上市，綜合補貼後售價15。9888萬元-17。3888萬元。電池容量為57。3kWh，綜合工況續航里程（NEDC）為430km，快充約40分鐘能將電量從0%充到80%。不同於ID。4X和ID。6X，ID。3並沒有同步給一汽-大眾銷售。

這是上汽大眾純電動ID。家族的第三款車型，也是被大眾認為繼甲殼蟲、高爾夫後的第三款重要車型，可見大眾汽車對於ID3給予了厚望。並且，在上半年歐洲市場，ID。3累銷超3。1萬輛，從上市開始就直逼特斯拉，並很快將特斯拉在歐洲電動車市場的榜首拉下了馬。現在終於在國內上市的ID。3，會是下一個值得期待的菜嗎？鑑於中歐兩地的差別，還有待市場檢驗。

ID

系列破萬是剛剛開始

此前大眾基於MEB平臺在南北大眾各自推出了ID。4與ID。6共四款純電車型，但銷量遠不如預期。今年乘聯會公佈的1-7月新能源車排行榜中，也沒有大眾ID系列的身影。加上之前朗逸純電等一系列“油改電”的敷衍行為敗了一些路人緣，以及幾乎所有合資品牌都玩不過造車新勢力的現狀，國內輿論對大眾的電氣化程序頻頻出現唱衰聲音。

不過，9月份，大眾旗下ID。系列四款車型共交付10126輛，季度環比增長272%。儘管這個成績來的有點突然，也並不處於新能源品牌中的領先行列，“月銷破萬”也只是大眾在燃油車時代某一款車型能達成的成績，但多少說明了消費者的接受程度在逐步提高，也給大眾加速電氣化戰略增加了信心，只是離預期還有一段很長的路要走，一切還是剛剛開始。