前言

在《

車壇風雲錄1：難以駕馭的“車壇飛馬”法拉利，是如何誕生的？

》這篇文章中，我們分享了法拉利創始人的一些個人故事，本文將書接前文，繼續分享法拉利這個品牌從誕生到名動世界的一些故事，以下便是正文。

Enzo 法拉利（Ferrari）和Alfa Romeo的貌合神離

1934年Enzo 法拉利（Ferrari）和Vittorio Jano的組合，其實已經運用了Alfa Romeo的資源，做出淋漓盡致的比賽廠車，然而真正的轉折是發生在1937年，那是Scuderia 法拉利（Ferrari）和Alfa Romeo的合約到期年，Alfa Romeo看著貼牌的Scuderia法拉利（Ferrari）攻城略地，原廠高層領導人的內心，當然也想要建立自己的廠隊，然而Enzo 法拉利（Ferrari）和Alfa Romeo協商的結果，竟然是把Scuderia 法拉利（Ferrari）完全清算，看到這裡大家一定會想：不是才剛開始就軋然而止？

當然這一定是兩方面覺得如意的算盤才會這樣做，Enzo法拉利（Ferrari）帶著豐富的比賽經驗及團隊（軟體），搭配著Alfa Romeo的造車工藝和機械技術（硬體），雙方軟硬體的資源合組，開創一個全新的Alfa Corse賽車部門，並且將Alfa Corse成為一個100%獨立運作的公司。

天才汽車設計師Vittorio Jano

既然是獨立運作的公司，應該是從此就一帆風順、一路順遂？其實不然，Enzo 法拉利（Ferrari）就算是掛名為總監，很快就發現自己的狀態備受限制，Alfa Romeo的人也在內部制肘Alfa Corse的發展，希望能從Alfa Corse當中挖出賽車技術迴歸到AlfaRomeo的身上，兩邊的關係出現了嚴重的分歧，接下來在Alfa Corse開始發生激烈的衝突，不到兩年的時間，Enzo 法拉利（Ferrari）就離開了Alfa Corse公司（這樣的問題其實不只發生在Alfa Corse身上，未來有機會介紹McLaren的時候，也會有類似情節的故事）。

第一輛純種法拉利的誕生

1939年Enzo 法拉利（Ferrari）離開Alfa Corse之後，同年返回家鄉成立Auto Avio Costruzioni，為什麼不是把Scuderia 法拉利（Ferrari）再次註冊為公司呢？因為Alfa Romeo也不是省油的燈，用著旋轉門條款狠狠卡住Enzo法拉利（Ferrari），使他不能將生產汽車的公司，不得再以自己的名字作為註冊，另一方面也限制了生產汽車命名的競業禁止條款，即使有著諸多限制之下，仍然無法抵擋Enzo 法拉利（Ferrari）的造車熱情，AAC汽車公司成立的次年，便釋出第一款汽車作品815。

Auto Avio Costruzioni當年的註冊商標

AAC第一輛也是唯一的一個作品815

AAC815是一輛8缸1。5升的汽車，內燃機引擎可以說是影響人類移動所做的重大發明，但是因為當時鑄模和材料科學的受限，當時人們已經知道小缸徑多缸數短衝程可以造成比較大的馬力，適用於賽車和飛機；至於大缸徑少缸數和長衝程則是創造比較大的扭力，一直到今天都運用在貨運車和輪船上面。

AAC 815對於法拉利來說，這輛車算是初顧茅廬的新車款，Enzo 法拉利（Ferrari）也試著用這輛車讓它參與一些汽車比賽，但是幾年下來成績始終平平，因此AAC的815對於Enzo法拉利（Ferrari）來說，除了對於車輛的命名方式繼續沿用之外，這幾乎是一款搬不上臺面的作品。

AAC因為二次世界大戰告急，不得不停止汽車相關的研發工作，改為國家生產軍用戰鬥機零元件，但是1944年整個廠房就遭到同盟國轟炸殆盡，次年二次世界大戰結束之後，AAC才重新興建新的汽車廠房，次年Alfa Romeo的競業禁止條款一直到1946年才告結束，Enzo法拉利（Ferrari）頭上的緊箍咒自此才終告掙脫，1947年終於創造出法拉利和躍馬標誌的第一輛車：125S。

目前的法拉利大門和廠房出入口

不知道是幸運女神的眷顧，還是法拉利本身也很爭氣，125S；一輛V12缸1。5升120匹馬力的賽車，首次在賽道上釋出之後的兩週，法拉利就用這輛車參加羅馬大獎賽（Gran Premio di Roma），而且駕駛佛朗哥·科爾塞斯（FrancoCortese），順利將這輛車跑完全程且拿下廠車組的冠軍，當時就讓義大利車壇為之驚豔，擁抱巨大的光環和成就。

1960年，AAC汽車公司更名為SEFAC（SocietàEsigianato Fabbriche Automobilie Corse），而後並又在1965年進行二次更名，就此稱為法拉利（Ferrari）法拉利汽車，Enzo法拉利（Ferrari）的品牌汽車夢想，四十年後終於在此時實現願望。

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