著名的106米長的“黑珍珠”號風帆遊艇（如下圖）以裝載太陽能帆而聞名，我們已經看到太陽能電池板被整合到機動遊艇的甲板、硬頂和頂棚中。現在，荷蘭定製太陽能解決方案的開發商Wattlab與桅杆製造商Rondal合作，開發了一種將太陽能電池板嵌入複合結構桅杆的原型，為遊艇提供清潔、智慧和可持續的能源，這預示著遊艇行業利用太陽能發電又邁進了一步。

Wattlab的技術淵源於代爾夫特理工大學的太陽能團隊。在太陽能競賽的成功基礎上，這個由工程師、設計師和商業開發者組成的團隊已經拓展到其他領域，在城市移動、建築、航空和船舶等其他領域開發太陽能應用。

Wattlab整合專家Kasper Keizer表示：“我們注意到，在航運業，包括遊艇行業，有一種向更可持續能源發展的驅動力，我們認為，我們可以生產出比目前市場上可用的太陽能解決方案更高效、更美觀的產品。”

原型桅杆的部分大約兩米高，寬一米多，集成了45塊太陽能電池板。這只是一艘大型單桅帆船的全尺寸桅杆表面積的一小部分，而一艘兩桅或三桅帆船可以在桅杆和帆桁上安裝幾百平方米的太陽能電池板。太陽能電池板模組輕至1公斤/平方米，厚度不足1毫米，可彎曲半徑達300毫米。

Keizer表示：“我們的太陽能汽車上的光伏電池效率很高，每平方米可以產生大約250瓦的電能，但它們也很脆弱。”“在海洋環境中，它們必須更加堅固，因此在標準測試條件下，能量輸出下降到每平方米230瓦左右。在現實環境中，這取決於遊艇在世界上的位置：例如，在赤道，輸出會比高緯度地區更多。”

“從我們與Wattlab的合作來看，在我們的複合材料元件中實施太陽能電池板的挑戰似乎非常低，它們可以從一開始就被納入桅杆設計中，”參與該專案的Rondal培訓生Merel Janssen說。“我們預計在組裝方面不會遇到任何挑戰，因此太陽能電池板的使用是有希望的。”

Rondal和Wattlab正在等待潛在專案的確認，然後再進行更有針對性的計算，這些計算不僅取決於太陽能電池的表面積，還取決於遊艇用於生活服務的預期電力需求和電池中可用的能量儲存空間。

“對我們來說，這只是幾個月的問題，”Keizer說。“技術已經準備就緒，我們正在與荷蘭的幾家造船廠聯絡。”

荷蘭達門船廠集團（Damen Shipyard Group）就是這樣一家公司，該公司正在與Wattlab合作，將太陽能模組整合到其在內河航道上作業的散貨船的鋁製艙蓋中。初步研究表明，850平方米的太陽能電池板可節省多達12%的燃料，相當於排放10萬公斤二氧化碳。

RONDAL擁有超過25年超級遊艇製造碳纖維桅杆製造經驗，現已發展成為碳纖維專家。

該公司有一個由65多名工匠和行業學徒組成的團隊，致力於尊重其卓越傳統，同時繼續推動超級遊艇複合材料開發的新領域。

RONDAL由荷蘭Royal Huisman（皇家豪斯曼）船廠建立，並繼續與船廠合作，同時與其他著名的超級遊艇製造商建立了良好的關係，如Baltic Yachts，Lürssen（樂順）， Feadship（斐帝星）等等。

其屢獲殊榮的遊艇產品組合包括2020年推出的全球最大鋁製帆船

“SEA EAGLE II”

號，“AQUARIUS號”和“

NGONI

”號。