大眾汽車在國人的心目中是根深蒂固的，其品牌影響力享譽全球不說。就上汽大眾而言，也是最早一批合資車企，先入為主的的確確具備先天優勢，當然了，歸根結底還得靠品牌品質征服使用者，贏得使用者的信賴和認可。要知道，早年的資源匱乏，別說汽車（小轎車）了，能有一輛鳳凰或永久腳踏車算是不錯的了，更別說轎車了，那是絕對的稀罕之物，普桑（桑塔納）就是那個年代的產物，物以稀為貴似乎一夜成名，猶如廣告語一樣鏗鏘有力，“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”。事到如今，造車新勢力崛起，彎道超車勢在必得。然站在巨人肩膀之上的上汽大眾毫不示弱，正大步向前，奔赴新能源汽車新賽道，與造車新勢力共舞。

造車絕非易事，傳統的車企依舊有得天獨厚的的優勢，不僅人才濟濟，財力更是支撐運作的根本，更別說基盤。隨著碳達峰、碳中和的推進，純電汽車大勢所趨，上汽大眾也是積極部署。位於上海安亭的新能源汽車新工廠，就是很好印證，新工廠專案總投入約170億元，規模年產能30萬輛，是大眾汽車集團全球首個專為MEB平臺車型生產建造的全新工廠。於2018年破土動工，2020年10月正式投產，首款純電中型SUV—ID。4X就出自新工廠，也是上汽大眾投產的首款ID。家族車型，更是上汽集團與大眾汽車集團深化合作的最新成果，開啟了上汽大眾全面電動化、智慧網聯化的新篇章，更是面向未來實現2025戰略的里程碑。

作為上汽大眾新能源汽車發展元年，緊接著，ID。6X隨之而來，短平快的發展，讓我們看到了上汽大眾的胸有成竹，在產品矩陣佈局上，繼ID。4 X、ID。6 X之後，跨界車型ID。3也來了，作為上汽大眾ID。家族的第三款車型，ID。3的上市進一步完善了ID。家族的產品佈局。

縱觀車市，新能源汽車市場份額也是逐年上揚，說明消費者對新能源汽車接受度越來越高，正穩步提升，就拿ID。4 X、ID。6 X來說，上市以來收效顯著，據官方透露，目前兩車月銷破萬，足以說明使用者信賴有佳。隨著ID。3的加入，對大眾而言勢必會有更多的期待和收穫。

好產品永遠都不愁賣，ID。3正當時，品相實力各方面均衡，15。9888萬元—17。3888萬元的區間售價還是讓人怦然心動的，同時提供純淨版、極智版、ID。初見版3個車型版本，對於這個價格，準合資品牌造車水準，估計是很多使用者意料之外的，甚至很多媒體人都覺得驚喜，如此一來，合資品牌價格下探，對造車新勢力打擊是相當的沉重，不過，商場如戰場，成王敗寇適者生存也很正常，感受到上汽大眾的這股狠勁，同時看到了諸多營銷模式的改變。

與此同時，價格喜人，還有多重好禮，包括三電質保、流量權益、售後服務等，也是家常便飯，值得注意的是，傳統車企也有新打法，圈粉吸引更多的新老客戶，提供樂趣“我的ID。豆 我做主”，下訂即可獲得20000 ID。豆，可用來兌換配置升級、免費車輛保養、道路救援等8大福利，這可都是真金白銀當錢花的。此外，凡購買者身份證號碼每含一個數字“3”，就可獲得300ID。豆，也都是福利誠意吧。

那麼，在營銷模式上均有所創新創舉，ID。3產品上是不是也有所創新呢？正如上汽大眾外宣的那樣，外觀夠潮趣，車機夠智趣，操控夠駕趣呢，集三趣是否能滿足年輕人的個性選擇呢，正好趕在上市前試到了ID。3，就體驗分享一二，希望對你購車有所幫助。

要說ID。3是跨界車型，一點都不假，萌萌噠圓潤個性化元素設計還是比較討喜，夠潮趣，尤其是體現在IQ Light矩陣式智慧大燈與貫穿式燈帶的組合，以及位於C柱表面的漸變式的光束粒子狀圖案，裝飾節奏感點陣設計，更有海星花瓣式輪轂採用雙色精車工藝的20吋幻影風火輪輪轂，具備造車新勢力的特質，路試過程中帶來高回頭率也是情理之中。同時提供極光綠、賽博黃、超導紅、離子灰、晶質白5種車身顏色選擇，並突破傳統設計開發，外觀與內飾主題配色相呼應，提供輕奢、格調、運動三款不同風格的內外飾個性化的調性，讓使用者多了些選擇。

至於說到智趣，智慧車機系統也是一改合資品牌所詬病的，10英寸中控螢幕集合了智慧車聯絡統，結合上汽大眾超級APP，讓車主暢享包含智選充電、智慧導航、智享娛樂、智聯控車、智趣出行等一系列線上服務，也是應有盡有樂趣頗多。

與其說仁者見仁智者見智的潮趣，以及你有我我優的智慧車機，最為關鍵的還是駕趣，別看ID。3整車尺寸不大（長4261mm、寬1778mm、高1568mm），但2765mm軸距是同級不能比擬的，本人184cm的個頭，不論是頭部空間還是後排的腿部空間，都闊綽有餘。

值得一提的是，同級唯一後驅系統，前後50：50的配重，在加速時，車輛重心後移，增加後輪的壓力，從而使後輪獲得更多的抓地力，提高了加速性。在整個試駕過程中，與眾不同的感覺不言而喻，尤其是在上海賽車場，操控樂趣盡顯，那是相當的給力，因後驅的原因，前輪負責轉向，後輪負責驅動，分工明確互不干涉，如此一來，方向盤轉向指向更精準。

此外，駕駛輔助方面實操也更為人性化，ID。3搭載IQ Drive L2級駕駛輔助，以及Travel Assist和ACC自適應巡航系統為子功能，支援方向盤脫手檢測及帶Stop & Go自動跟車啟停，確保行車安全性。不僅如此，ID。3還配備了Front Assist前部安全輔助系統、Lane Assist車道保持系統、Side Assist變道輔助系統、交通標誌識別等配置，操作簡單便捷，加速制動比實操更為人性化，大大提升了乘坐的舒適性。當然，還有功不可沒的織物座椅設計以及MPV的手託可上下多角度調節。

即便面對對開雙車道時，ID。3可輕而易舉的順車調頭。同時，配備了增強現實抬頭顯示功能，Light光語系統可在導航資訊、來電、語音互動、警示等多個場景發出不同顏色的燈光提醒，全面地顯示車輛狀態和資訊，提升了駕駛趣味性安全性。

最後，前置電子檔鈕既新穎又很炫酷，向前擰是D/B檔，向後是N/R檔，右側頂端是P檔，對於習慣了中控位置的前後推進掛擋的使用者，可能需要轉換下思路。可能有人要問，純電車為何有D/B前進檔，這就是傳統造車企業的人性化的一面，扭到D檔，跟開燃油車是一樣的沒什麼區別，且動力更強勁，當鈕至B檔，則會增加能量回收，此時駕控跟特斯拉一樣，腳離開加速踏板，車輛明顯會有制動感。

綜上所述：在此次的試駕ID。3給筆者留下深刻印象，尤其是在這個價位的純電車型中，我認為是無敵沒有競爭對手的，主要體現在操控效能上和底盤懸掛支撐穩定性上，動力輸出那是絕對的小鋼炮一枚，還有諸多細節未能提到等你發現挖掘。至於能不能成為純電車的王者，這得看今後發展以及消費者是否買單，咱們拭目以待！