作者 I The Office

編輯 I The Office

一個不為大眾所認知的事實是，小鵬其實是家非典型造車企業。相較於登陸港股、推出 P5 車型，

10 月 24 日的科技日才是小鵬最重要的年度事件

。

而今年的小鵬科技日資訊量超大杯，除了智慧電動車相關的 800 V 高壓 SiC 平臺、480 kW 超充樁、XPILOT 智慧駕駛系統，還包括智慧機器馬、第六代飛行汽車等新鮮元素。

隨著這些新品的曝光，我們不僅瞭解到小鵬最新的技術落地資訊，

還能重新認識小鵬到底是一家怎樣的公司

。

科技大禮包

在不斷有電動車產品可以提供到 NEDC 續航 600+ km 的當下，

里程焦慮的重點已逐漸向補能環節偏移

。

針對補能，小鵬在今年的科技日掏出了 800 V 高壓 SiC 平臺和 480 kW 超充樁，何小鵬在現場宣佈，

小鵬將會是中國首個推出量產 800 V 高壓 SiC 平臺和 480 kW 超充樁的品牌

。

顯然，這句話裡的重音在於「

量產

」。

800 V 早已不是新鮮事物，在保時捷 J1 平臺開啟 800 V 架構的紀元後，國內外車企都開始佈局自已的 800 V 架構能力，通用 UItium 奧特能平臺、現代 E-GMP 架構、吉利 SEA 浩瀚架構、比亞迪 e3。0 平臺等最高都支援到了 800 V 的系統架構。

但 800 V 和普羅大眾間還隔著成本這道堅牆

，目前只有超豪華運動品牌保時捷可以憑藉超高的品牌溢價覆蓋掉成本，在 Taycan 上量產了 800V 高壓架構。

小鵬旨在做中國市場的破冰者，推出中國首個量產 800 V 高壓 SiC 充電平臺，電驅最高效率超過 95。5%，綜合效率超過 89%。

量產 800 V 平臺的一大意義在於提升補能效率，充電功率的決定因素除了電壓，還有電流

。小鵬將要量產鋪設的超充樁功率達到了 480 kW，幾乎是乘用車領域補能功率的天花板，480 kW 的功率也意味著，

即使在 800 V 高電壓下，峰值電流也會超過 600 A

。

超 600 A 的峰值電流必然會對充電槍的

冷卻

、

安全

和

輕量化

帶來新挑戰。從小鵬公佈的資訊來看，其超充樁透過採用充電槍液冷散熱技術，使通流能力可達 670+ A，並內建安全監測晶片，具備 IP67 防護能力，同時採用輕量化設計的細線纜，對女性更友好。

除此之外，小鵬首次宣佈自研儲能充電技術，為充電站提供更穩定的電力供應，即使在電網負荷不足的環境下，平均儲能也可滿足每天 30 車次的不間斷充電。

配合智慧熱管理系統，車輛抵達充電站前電池溫度會被控制到合適範圍，透過 480 kW 超充樁便

可獲得充電 5 分鐘續航 200 km 的補能體驗

。

智駕是科技日的另一大重點自然是 XPILOT 3。5 智慧駕駛輔助系統：

城市場景智慧駕駛的落地

。

一個點對點的全場景智慧駕駛可以粗略地拆分為城市、高速和停車場三大部分，在 XPILOT 3。5 之前，小鵬高速 NGP 已經覆蓋了高速智慧駕駛場景，VPA 實現了停車場智慧駕駛，

XPILOT 3.5 的使命就是開啟城市場智慧駕駛的落地

。

科技日上，小鵬基於 P5 演示了智慧輔助駕駛全場景閉環的形態，

全程使用智慧輔助駕駛

從一個停車位啟動，途徑停車場、城市道路、城市快速路，最終自動開到目的地，泊入終點停車位。

在這個過程中，

城市道路毫無疑問是最複雜的場景

，小鵬在感知層面基於攝像頭、鐳射雷達、超聲波雷達、毫米波雷達的融合做到分米級精度的多類物體探測、分類及定位，並判斷物體的位置及速度。

同時小鵬基於視覺、高精地圖、GPS、IMU、輪速儀的多感測器融合在定位層面

實現釐米級定位精度

，最終做出處

理複雜場景的預測與規劃

。

小鵬汽車的城市 NGP 將於 2022 年上半年對首批城市的部分道路開放，不過，今天所演示的融合貫通所有場景的版本不會馬上在 XPILOT 3。5 上完整落地，而是在合適的時間逐步釋放。

即將於 2022 年量產的 XPILOT 4。0 會進行

全面硬體升級

，採用總算力達到 508 TOPS 的兩顆 Orin-X 自動駕駛晶片、800 萬畫素前視雙目攝像頭、通訊速度升級至千兆以太的可拓展自動駕駛域控制器。

搭載 XPILOT 4。0 的車型將於 2023 年上半年實現全場景智慧輔助駕駛。XPILOT 5。0 則會實現全冗餘的自動駕駛軟硬體架構，邁向真正的自動駕駛。

除了智慧電動車相關，小鵬還展示了智慧機器馬和航旅者 X 系列智慧飛行器等前瞻科技產品，而與其他廠商不同，

小鵬不單是推出了這些前瞻產品，更重要的看點在於小鵬規劃了具體的時間表來推動這些前沿產品的量產落地

。

不是噱頭

汽車廠商推出飛行汽車（eVTOL）並不稀奇，在今年的科技春晚——北美消費電子展（CES 2021）上，通用汽車就展示了旗下凱迪拉克的電動垂直起降飛行汽車。

同樣是在 CES 2021 上，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）也釋出了一款與美國空中計程車初創公司 Archer Aviation 合作研發的飛行汽車。

其他廠商，如保時捷、吉利等都發布過飛行汽車，

只是無一例外都停留在了概念階段，實際意義更多在於全方位地向外界秀肌肉

。在 CES 2021 後，公佈了電動化戰略和飛機汽車技術的通用股價大漲，市值創下近十年新高，接近 700 億美元。

所以在小鵬剛剛推出飛行汽車時，並沒有引起過多的關注，大眾只當這是小鵬也在跟風對資本講故事。但小鵬匯天的一系列舉動表明，

飛行汽車並不是噱頭，小鵬是在認真考慮把 Ta 造出來

。

小鵬的飛行汽車是航旅者 X 系列，由小鵬匯天釋出，小鵬匯天則由何小鵬和小鵬汽車共同出資創立。咋一看，小鵬匯天更像是何小鵬置下的一處閒筆，用來承接小鵬汽車的技術外溢，探索前沿科技的邊界，屬於大型公司內的那種短期內不設明確 KPI 的部門。

但當我們細看小鵬匯天的成長軌跡，會發現並非如此。8 年的實際創辦時間（幾乎和小鵬汽車相同），15000 次的累計試飛，剛剛宣佈的 5 億美元的真金白銀融資，下一代 50 – 100 萬的成本規劃，

都在昭示著小鵬匯天並不打算只讓飛行汽車充當小鵬汽車的名片和吉祥物

。

事實上， 何小鵬在科技日上明確表示，

小鵬匯天第六代飛行汽車的目標量產時間是 2024 年

。

而關於第六代飛行汽車的定位，小鵬匯天的思考是，這是一臺具備汽車基本屬性的飛行器，尺寸和普通汽車相當，能夠在大多數公共道路上自由行駛，在法規、環境允許的條件下飛行（此時方向盤解耦，透過單杆操縱），並且要易學易上手。

和飛行汽車的情況類似，雖然暫時還沒有明確的量產規劃，

但從小鵬對待智慧機器馬的態度來著，小鵬也是在認真推動著智慧機器馬的量產

。

這就有趣了，仿生智慧機器人和低空載人飛行裝置的故事，幾乎每個大廠都在講，

但第一個將兩者付諸現實的卻很可能是一家造車新勢力。小鵬的產品規劃已經儼然已經超出了一家車企的範疇

。

非典型車企

傳統汽車廠商毫無疑問歸屬於在製造行業，但造車新勢力們帶來諸多不同的玩法，小鵬就是個中骨骼驚奇的代表，

展現出對技術近乎狂熱的執著

，這份狂熱可以被拆解為

深度

和

廣度

兩個維度來理解。

在今天的科技日上，小鵬提出「城市場景的落地，標誌著智慧輔助駕駛下半場的開局」 ，並指出了下半場的入場券：量產城市場景輔助駕駛+全棧閉環能力建成。

如此明確地定義智慧駕駛的發展階段和技術要求，除了官方機構，小鵬是第一家

。

敢於給出定義和規則，小鵬的底氣是在智慧駕駛領域的領先。

從來只有領先者才有制定規則的資格，這個資格之前獨享於特斯拉

。

眾所周知，國內造車新勢力中，小鵬最看重智慧化，最早開始全棧自研的軟硬體部署及研發，到今年年底自動駕駛團隊規模將達到 1500 人，全棧自研的軟硬體也具備實際應用級別。這是小鵬在深度維度上對技術的狂熱。

另一方面，小鵬也執著於廣度上對技術的追求。大眾認知中，小鵬是一家新勢力造車公司，但其實

小鵬是為數不多持續構建資訊、能源、工業化底層技術平臺的車企

，深入佈局的領域涵蓋感知、人機互動、規控、三電、大規模製造等，而且並不侷限於汽車。

今天的小鵬科技日充斥著大量專業詞彙，而且當內容推進到機器馬和飛行器時，可以明顯感覺到會場逐漸鴉雀無聲，

因為內容已經涉及到汽車從業者的知識盲區

。有哪個研究自動駕駛的會聽懂機器馬如何感知溼滑路面？因為這已經涉及到了自動駕駛無關的觸覺感知。

一家智慧電動車企業花大力氣去造仿生機器人，去量產智慧載人飛行器，去研究無用的觸覺感知，這是不是對技術的過度追求？是不是不務正業？

這個問題的答案放在小鵬身上是否定的，

因為小鵬其實是家非典型車企，造車只是途徑，小鵬的終極目標是科技民主化

。

在鵬行智慧機器馬和小鵬匯天飛行汽車的部分，何小鵬都講了一句含義高度接近的話：

一定要用汽車的工程和製造邏輯——而非消費品——來做智慧機器人/飛行汽車

這是一個十分有趣的表述，汽車行業本身是民用輕工業的集大成者，從設計、研發、質量、大規模製造、供應鏈管理到材料、物理、數學、計算機，

汽車工業本身就是多學科交織的技術密集型產業

。

小鵬眼中的星辰大海就是持續地並行建設尖端智慧硬體領域的基礎技術平臺，在此基礎上將之分別抽離出來賦能前沿科研科研領域，

將實驗室裡的產品形態，例如機器馬和飛行汽車，以消費者負擔得起的價格完成工業化量產落地，實現科技民主化，不止侷限於移動出行

。

小鵬選擇了一條與全球的智慧機器人公司和飛行器公司的主流玩家，包括波士頓動力、大疆，都對比鮮明的路途。