昨天實車到店， 山地情懷車行不是全國第一個拿到這款期待已久的新車，

但是從這個車剛開始立項， 到車架10月前到店我們diy 裝車， 到持續猜測重量和細節研究， 昨天我們拆解，實測重量， 其實只是驗證， 驗證什麼？

先期到貨的國內友商，我總是詢問他們重量， 有人告訴我 6。9 ，我不信， 有人告訴我 8 ，我也不信， 有人說實測7。3 ， 我驚訝，？？？

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。

昨天前期到貨兩臺， 都被顧客預定付了全款， 其中一臺還留待改裝升級，

那麼， 我們繼續研究， 這次研究實物， 實車。

這個車賣點？價效比？短版？比較優勢在哪裡？

車架是很優秀的，實測重量 846克， 包括所有金屬件，6顆水壺架螺絲， 前撥安裝吊耳， 後撥安裝勾爪，實測重量。

uhms eps+，用了東麗T1100碳纖原材料， 這也是這臺國產天花板級別的車架的

硬體上的效能保證， 製作工藝 瑞豹說eps+，實際觀察內部確實算光滑，毛刺很少。

這車的車架， 國家隊紀念版塗裝， 我是9月30日拿到，並且diy 了一臺，到千島湖比賽， 已經騎了大概400多公里， 不超過10圈江心洲繞圈22。4公里x10？ 3次紫金山登頂t頭陀嶺30-50公里 X3，兩次石臼湖環湖48+55 103公里出頭 一次千島湖比賽136公里首先從效能上， 這20天，這個車架， 因為變速套件是我原來老車挪移過來，輪組還我MH 輪組， 那麼直接區別對比就是車架換了， 我個人的騎行感受就是這個車架組，很硬， 發力非常直接， 搖車感覺極好， 車把堅固和人機工學優秀，這是我個人的騎行感受。

回過頭來再看這臺瑞豹工廠終於量產的 robin evo 的 rival 電變版，大家知道之前有個robin evo 的 sram force 無線電變版本，我們也銷售過幾臺，零售價3。9萬，實測重量7。1公斤的，那麼這臺裝了rival ， 輪組拋棄昂貴成本的zipp 303s，換用瑞豹自有品牌mumt 的45mm 碳刀， 效能如何呢？

rival 機械全套要比shimano 105 全套重100多克， rival etap 電變全套要比 shimano 的 8070 也就是ut 的電變全套重700多克！！！所以這臺車實車到店之前我一直在猜重量？

首先拿出拆箱的是輪組，mvmt 是瑞豹的子品牌， 用來標識瑞豹的配件， 之前面對市場的是坐墊， 和兒童公路車的齒盤， 座管， 這是第三次見到——在輪組這個產品上。m-sliver ， 你喜歡這個名字否？一如既往的外觀設計好評。

花鼓是 鑫源宏代工， 外殼 CNC切削， 直拉鋼絲設計注意鋼絲也是變徑的扁鋼絲。看著都是很到位的樣子，並不是低端應付的態度。

輪組側壁和外胎貼合度不錯， 胖圈， 外胎選的不錯，外胎這次瑞豹公司選配的是 馬牌 grand sport race ， 實測重量250克左右， 基本等同於 trek 整車 25800元，29800元， 35800元的 emonda sl 6 級別的整車的bontrager R2 同重量，如果選擇更高一級的競賽外胎比如bontrager R3 級別的215克的外胎， 和配套的同級別內胎， 整車重量， 輪組輪緣慣性重量還可以再輕100多克。

瑞豹選擇這個外胎只能說不求有功，但求無過， 還是從實用性上出發考慮了。這個給好評。

很多新人不在意， 其實輪胎的配備也反應設計意圖的。

全部拆掉外胎， 內胎， 碟片實測裸輪組重量 前輪 757克

後輪 891克

一對45mm 框高的mvmt m sliver 碟剎輪組 實測重量 1649克——帶著最普通的尼龍胎墊（大概40克），這個重量和bontrager 的 第三檔次的碳纖輪組基本差不多， 那個是37mm ，這個45mm 更加實用些，和我們山地情懷車行的mh2。5 碟剎碳纖輪組 1470克的重量還有190克的重量差距， 而且我們mh2。5 是50mm 框高， 而且我們mh2。5 碳纖輪組是沒有內側輻條開孔原生支援tlr 外胎的。考慮到畢竟是成品車中檔碳纖輪組， 1649克重量只能說中規中矩說得過去， 估計還是花鼓沉重些。

昨天下雨， 就拍一張， 美圖， 大光碟機大漂亮圖片網上各個車行已經很多了實車挺好看的。瑞豹的車塗裝其實都可以。

光線原因，無法拍攝出質感， 其實車架上管， 下管， 都有碳纖大理石紋路， 很有質感。

車把是磨砂不是亮漆， 這個和 哪個紫粉色的澳大利亞車隊版一樣， 工廠並沒有專門開發為這個 sram 聯名版的亮漆的車把， 不過不仔細分析， 並不影響總體外觀。

mvmut 的第一款配件產品， 67克的碳板坐墊， 題外話， 我換車架後用的是另外廠牌子的碳板坐墊， 400多公里下來，好評！人機工學才是坐墊的精髓， 沒有敷設襯墊，只是拿你屁股上的肥肉替代掉了， 關鍵買對車架尺碼， 確保骨盆骶骨位置正確才是王道。

當然這個碳板坐墊也是爭議性最大的， 畢竟購買這個車的很多，或者說巨大部分都不是高手， 他們可能心理上——-不是生理和實際騎行上， 對這個坐墊感冒， 昨天購車的顧客的，當場就換掉了， 購買了我店另外一款100克出頭的國產全碳纖坐墊！！！再扯遠一些， 在碳纖坐墊這個專案上， 國產的已經完全截斷產業鏈， 效能上到位， 只是品牌和研發問題掣肘了。

公佈答案，

整車實測 7。515公斤 尺碼xs （實際等效水平50）

整車實測 7。52公斤 尺碼 S （實際等效水平52）

我僅僅從效能上說說， 這套rival 給的是 48 -35 齒盤， 飛輪是10-30T，其中最大兩片是 27-30T，相比我們常見的 shimano 的 50-34對 11-28 ，畢竟多個飛輪畢竟是12速， 35T對比30T的爬坡齒比也比shimano 的34-28 爬坡齒比要友好， 倒數第二檔飛輪是27T， 那麼說明了啥？說明了在11速之內的區間， 變速檔位更加細膩了些，尤其是從10-17 基本做到一個T一個檔位。

這個給好評， 你不要說rival 低檔， 不如force 和red 逼格高， 但是畢竟12速， 畢竟電子變速。

第二， 貼在抖音，已經有車友疑問為啥沒有用sram 的單導向鏈條？飛輪是否簡配？我的回答是， 這個車本來就是瑞豹和sram 聯名版， 根本不止於偷工減料， 本來sram 就很多年來只是高階鏈條形象出現， 這臺車配12速的kmc 鏈條無可厚非， 並且， 這個飛輪是rival 的，回答完畢。

公路車， 很簡單， 三個部分， 1車架組， 2 輪組， 3 變速傳動套件， 套件級別決定了你的體驗佔了大頭。

拋開這臺車我們看看市場行情。

trek emonda sl6 etap rival 整車 ， 鋁合金車把把立， 37mm 碳纖輪組。實測重量8。51公斤 ，售價 35800元

trek emonda slr7 ， ut 8070電變， 碳纖維車把把立， 37mm 碳纖維第二檔次直拉花鼓碳纖輪組， 實測重量 7。15公斤。售價 56800元

瑞豹 robin evo 的sram force 無線電變版本， zipp 303s 碳纖輪組， 實測重量 7。1 公斤， 39279元。

大家還可以對比其他品牌的裝了全套rival etap 無線電變套件， 和碳纖輪組， 和碳纖一體車把的綜合車。價格重量。

和文章一開頭說的， 我騎這個車架大半個月， 感覺挺好， 我的車是6。6公斤， 老款da9050 線拉油碟， mh 2。5的38mm 碳纖輪組。 好評， 好騎， 車是用來騎的。對吧？

總結：

7。52公斤， 無線電變， 24速， 全部都是碳纖。車架裡面只有一根後剎車油管了， 你說好評不好評？