如今的卡車市場，噱頭很多，有的美其名曰“為卡友專門打造”，有的則稱“絕對定製”，還有的是“劃時代的產品”，甚至誇張點的表示自家產品十年磨一年，要顛覆行業。但看到產品的時候就發現其實創新不多、改進不大，更別說什麼突破與顛覆了。

這也許是各家營銷策略的不同，有的喜歡吹，有的則比較低調。在輕卡市場，江淮輕卡屬於比較務實的一個，鮮見有過多吹噓的宣傳，倒是在造車上精益求精，也算是工匠造車的一個代表。有位同事老家就是安徽合肥，對江淮輕卡這個品牌有深厚的感情，國慶假期，回家期間他也與三兩卡友交流，他們對江淮輕卡也有著不一樣的認知，歸結為四個字便是“追求極致”。

一位朱師傅表示，他開江淮輕卡也有小十年的時間了，從以前的江淮鈴到駿鈴、帥鈴，每個階段都有不同的新驚喜。給他印象最深的還是江淮輕卡的底盤，“確實紮實，不服不行，以前能多拉的時候可以說遊刃有餘，現在規範了，它也輕量化了，從來不用擔心它的承載能力。”朱師傅說，承載能力強了其實並不僅僅表現在能多拉點貨上，主要是安全了，由於它不吃力，剎車剎得住，能避免很多事故，真正的多拉快跑核心還是快，但要快起來這安全是根本，沒有安全做保障的快並不值得炫耀。

與朱師傅同一個車隊的林師傅開的是愷達，剛買不久的車，運輸建材比較多，以前開4。2米廂貨的他現在喜歡上了小巧的愷達微卡。說起原因來，林師傅說，這車別看體型小了點，但並不少拉，關鍵是體型小了好處多多，去建材市場，去小區，轉個彎掉個頭都很靈活，停車也更方便些。而且小車還好開，輕便又舒適，國六的車型現在上路又不用怕有限制，總之用起來很舒心，油耗又低，汽油車噪音也低，真是小有小的好處、小有小的道理。

這只是江淮輕卡圍繞使用者需求造車、把車做到極致理念的一兩點表現。在卡友關心的輕量化、適用性兩方面，它確實也做到了“極致”。以輕量化為例，江淮輕卡的輕量化是體系輕量化，不但底盤輕量化，而且貨廂也做到輕量化。不但用了新技術，還用了新材料、新設計，既照顧到減重，也確保承載。在輕卡嚴格治超的大背景下，輕量化技術雖然並不是一家獨有，但江淮輕卡把它做到極致，一方面車輕了，上牌、年檢都不是問題，另一方面車輕了，省油還安全，這也難怪使用者對江淮輕卡有不一樣的認知。

適用性更是如此，如今的輕卡市場，市場需求對產品有硬性要求，要合規，環保要滿足國六，發動機排量也在受限。在快速變化的需求面前，江淮輕卡可能不是第一個推出相關產品的，但一定是最用心推出最好產品的那一個。從眼下各車企紛紛推2。5L動力車型來看，很多還停留在搶熱點的階段，2。5L動力車型大都沒實現量產。江淮輕卡的選擇是潛心打造、步步為營，不求最先、但求最好。愷達其實就是很適合當前有些細分市場的車型，自重、發動機排量、排放、載重能力等都有它獨到之處，不管是個體自用還是那些運輸建材、蔬菜等貨物型別的公司，它都有很好的適用性。

把一件事做到最好的表現就是極致，眼下的輕卡市場，各車企的操作讓人眼花繚亂，但繁華過後再去瞧，誰在作秀、誰在做事就一目瞭然了。這也難怪合肥的同事為江淮輕卡自豪，他經常說，江淮輕卡有合肥人的特點，認真、務實。雖然有他“自戀”的一面，但卡友們的話終不假，一個踏踏實實做產品的品牌最終一定會被卡友們推崇。