自“福特中國2。0”藍圖釋出2年來，福特中國無論是從業績層面，還是產品層面都交出了不錯的成績單。

在過去的前3季度，福特中國共銷售456，826輛新車，銷量同比增長11%。這主要得益於產品結構以及NDSD銷售渠道的持續最佳化，福特中國這兩年來的進步是我們有目共睹的。

按照規劃，今年第四季度，福特中國將迎來首款全球戰略車型——EVOS，作為福特中國全面發力智慧化後推出的首款重磅產品，新車以“更福特，更中國”理念為中心，為中國消費者度身打造，是福特百年以來最智慧、最動感的燃油車產品。

大而不油膩

從設計的角度來說，全新EVOS是福特首款“勢能美學”設計理念為基礎的全球戰略車型，更為重要的是，全新EVOS由福特中國產品中心領銜開發。言下之意就是，有別於福特其他車型，EVOS是以滿足中國消費者的審美及需求為第一優先順序。

從靠近福特EVOS開始，就可以感受到這輛車的與眾不同，一句概括就是：大而不油膩。

EVOS的車身長度達到了4920mm，無論是誰，對EVOS第一印象肯定是大，但我相信沒有人會覺得它“笨”或者油膩。

玄機就在於福特的“勢能美學”設計理念。可以看到，EVOS採用了溜背造型，以及大角度傾斜的A柱，使得車身高度僅有1600mm，整體顯得扁平且修長；下車身的亮黑裙邊，使得車身下部被視覺上抬，進一步使得車身顯得修長，不僅避開了SUV容易產生的笨重感，而且還放大了力量感。

大家有沒有發現？這部被定義為“下一代智慧中型SUV”的EVOS，外觀設計與福特另一款劃時代產品Mustang Mach-E 是不是有點異曲同工之妙呢？

開啟車門，首先映入眼簾的是一塊從主駕一直延伸至副駕的貫穿屏，其長度達到了1。1米，實際上它由一塊12。3 英寸儀表屏和27英寸4K高畫質中控屏組成。或許你會在一些新勢力電動車上見過類似的，但在傳統燃油車上EVOS絕對是首創。

空間方面，由於是為中國客戶量身打造，EVOS的軸距達到了2945mm

（比漢蘭達長95mm）

，使用了類似於純電動車四輪四角的設計，使其擁有近5。5平米

（投影面積）

同級超大車內空間。

實際體驗下來，EVOS的後排膝部空間只能用誇張來形容，而且靠背角度也相對傾斜，在同級別的歐美系車型實屬罕見，很顯然中國團隊發揮了至關重要的作用。

與此同時550L後備箱，更是抹去了以往運動造型SUV犧牲實用性以獲得顏值的刻板印象。

不止如此，福特EVOS還為使用者提供了滿滿的儀式感，當你按下解鎖按鍵時，車輛的頭尾大燈會由外向內點亮，車頭的“3D引數化鱗甲”主動式進氣格柵也會呈現出像是在呼吸的起伏狀態，同時車側的隱藏式車門把手也會緩緩彈出，官方稱之為“臥龍甦醒”智慧迎賓感應系統。

智慧裝備同級沒對手？

新勢力的入局，無疑掀起了新一輪軍備競賽，但我認為消費者需要的不僅是一塊被無限放大的螢幕，更多是車機功能上的拓展與創新，而

EVOS在車機上的顛覆可謂令人刮目相看。

這塊大連屏底下是福特為中國市場最新研發的SYNC+ 2。0智行互聯絡統，搭載了主流的高通驍龍820A車規級處理器，儘管不是更高階的高通8155，但從實際體驗來說，流暢度是有保證的。

功能性上，和現在理想、嵐圖之類的貫穿屏類似，可實現主副駕分屏，意思就是副駕看劇的同時，中間的螢幕仍能執行導航，此外還可實現主副駕獨立聲道，導航和娛樂互不打擾。

分屏模式下，副駕駛可以把面前的內容資訊，透過三指滑移投送到中控螢幕，比如把設定好的導航投送到中控屏，讓司機少分心，提高行駛安全性。

除了常規的觸控、語音控制之外，SYNC+ 2。0還支援手勢識別，可以讓乘員用手勢和車機進行互動，比如，比“噓”手勢，音樂功能會暫停；比“OK”手勢，音樂會恢復播放。

綜合來講，無論從生態內容、可玩性和人工智慧科技的應用，還是與整車控制器的深度協作，這套SYNC+ 2。0可以說是合資車企目前能拿出的最強車機系統了。

當然了，EVOS想要對標智慧電動車，在自動駕駛輔助方面自然也不能含糊。

EVOS是福特全球首款支援L2+高階駕駛輔助的車型，採用Mobileye

的

EyeQ4晶片，全車最多6個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，硬體配置拉滿。

結合看家的BlueCruise主動駕駛輔助系統，能整合ADAS地圖資料、攝像頭、雷達感測器和GPS定位系統，配合駕駛員注意力監測系統，在高速以及城市快速路的特定路段可實現長時間的準自動駕駛狀態。

此外，福特EVOS更搭載了基於蜂窩車聯網技術（C-V2X）的車路協同系統，讓駕駛員能夠提前預知前方路況各類交通訊息，例如提前獲悉前方路口的紅綠燈資訊、起步提醒、闖紅燈預警等，猶如開啟“上帝視角“。至2021年底，福特車路協同將透過OTA接入接全國9大城市的智慧交通網路，並將陸續完善。

說到OTA，福特EVOS也是目前市場上少有支援整車全域OTA的燃油車。全車超過95%模組包括智慧座艙、智慧駕駛以及動力相關模組支援升級，使得福特EVOS未來可以像手機一樣持續更新。

從智慧化水平來講，EVOS在20-30萬區間幾乎找不到對手，甚至有成為合資界最強智慧燃油車的潛質。在日系車還在糾結上不上大屏、Carplay的時候，福特已經大幅領先了對手一個時代。

6.6秒破百，#92就能餵飽

福特EVOS基於福特C2平臺打造，據悉全新的蒙迪歐也將在該平臺上誕生。從過往的經驗來看，福特家族的底盤素質向來都是有保證的，無論是從入門的福睿斯還是高階的探險者，在同級裡基本挑不出毛病。就好比如，沃爾沃的安全性一樣，福特的底盤功力也經得起推敲。

動力方面，EVOS搭載的2。0T+8AT動力組合，最大馬力238匹，峰值扭矩376N·m

（2500-3750rpm）

，官方零百加速成績為6。6秒，在一臺1。65噸的前驅大塊頭上，表現實屬亮眼，甚至可以說是同級數一數二的存在，其中前後255寬度的馬牌輪胎功不可沒。

值得注意的是，在獲得強大動力的前提下，EVOS只需要加註#92燃油，在用車成本上與同級需要加註#95燃油的競品又拉開了不小距離。

抓住時代機遇

在智慧化時代的驅動下，我覺得消費者的心態是有所改變的，一方面他們看到智慧電動車先進的一面，例如高階自動駕駛輔助、功能花俏的大屏系統，這些新科技是他們想體驗的，但另一方面他們對電動車的便利性、安全性還存在顧慮，更傾向於油車的使用習慣。

因此他們的消費訴求很可能是，燃油車和電動車兩者優勢的結合體，就是既要有智慧電動車智慧的部分，也要有燃油車靠譜、方便的優勢。

毫無疑問，EVOS就是在這種新需求下，為中國消費者度身打造出來的全新一代智慧燃油車，畢竟「更福特，更中國」另一層意思就是更懂中國消費者嘛。讀懂消費者之後，成為爆款便是順理成章的事情了。

此外，從Mach-E和EVOS兩款意義重大的戰略性新車也可以看到，福特正在積極從傳統燃油車（車企）向電動化、智慧化（車企）轉型。兩者的推出對福特中國2。0計劃的重要性不言而喻，而新產品對於品牌的發展方向，都是具有劃時代意義的。

作經歷過大大小小行業變革的百年車企，福特總是能抓住時代的機遇，100年前的T型車如此，今天的EVOS同樣如此。FUT