您可以輕鬆地在城市中漫遊，也可以快速出汗。本田NSX並不是要與超級賽車手競爭生死攸關的事情，而是要使用本田技術製造出負擔得起的極限駕駛機器！

本田的效能車以其操縱和協調效能而聞名。在1990年代，當日本的高效能汽車發光時，馬自達RX-7，日產GT-R，豐田Supra等其他四大王者都提倡渦輪動力。其中，唯一的大排量NA是本田NSX，並具有首個全鋁車身和MR架構下的出色體重，使其具有出色的操控效能。 NSX還以Ac歌品牌進入世界，即使在傳奇飛行員Xianna Circuit的試駕和媒體追捧下，NSX也贏得了東營首場超級賽的頭銜。

回到現在，我想花費一千萬來滿足超級跑車的願望。除了牛，馬和青蛙，您還可以想到奧迪R8，但是很少有人願意以如此高的價格購買本田。也許這顯然是品牌價值問題，但是從車輛的本質角度來看，雖然雙渦流V8和V10 NA可以繼續降低同級功率，但新款本田NSX使用了自己的Sport Hybrid + SH-四輪驅動全輪驅動。該系統問世，其技術優於對手，創造了悠閒自在的個性，它還可以在輕鬆駕駛的同時即時轉換激情。這是本田致力於打造整體乘用車的新“超級跑”理念。 ，利用高科技，創造夢想和飲之類的駕駛樂趣。

新的NSX延續了第一代NSX汽車製造概念，並且也將行駛控制的平衡作為其吸引力。鋁製單體駕駛室用於減輕重量和提高剛性。機艙地板由碳纖維和堅固的籠式結構加固。車身不僅具有出色的抗扭強度，而且增加了安全係數；如果您看一下，NSX的車身前後懸垂長度幾乎相同，機艙位於中央，並帶有發動機和發動機動力系統。在分配狀態下，其理想的前後配重為48； 52）

當然，NSX電源系統是最精英的產品，也是以相同價格執行的超級作業中最複雜的成員。它的混合動力系統由3。5升V6雙渦輪增壓發動機，雙前橋發動機和直接驅動發動機組成。它的名字叫Sport Hybrid，電動四輪驅動器叫做SH-AWD。它不僅要負責總體結果，而且還與控制性能密切相關。在3。5升V6雙渦輪增壓發動機部件中，鋁合金車身以75度角進行調節，並透過輕巧的氣缸蓋和特殊塗層減輕了重量並提高了熱效率。壓縮比為10：1；效能和節能要求，除了噴射系統部分中的多重雙噴射系統（3。52bar）和直接噴射（4。48bar）之外，還採用了雙可變進排氣門正時結構在不同的角度。它改變了它的功率特性。最後，在1。05bar雙渦輪壓力機的功率下，它可以在6500rpm7000rpm下產生507ps的最大功率。

電氣輸出部分主要可分為雙前橋電機（TMU）和直接驅動電機（PDU）。前橋部件在4000 rpm時可產生36。7 hp的輔助動力。它的作用不僅是增加整體效果，而且還必須與LSD的實施配合。內輪和外輪之間的速度差異有助於控制。直接驅動馬達位於馬達和9 DCT變速箱之間。除輸出功率外，它還起到電動機的作用。它在純電動駕駛和發動機啟動中起著重要作用。由電機和三臺電機供電，最大積分效果可以達到581ps。