八缸發動機一直是汽車愛好者所追求的終極目標，強勁的動力以及動聽的聲浪絕對會刺激你的荷爾蒙。其實V8發動機一直有兩個分支，歐洲和美式的機器走的是兩種思路，主要是在對於曲軸佈置的方式截然不同，下面就來了解一下。

現在搭載在車上的發動機，無論怎樣都是圍繞著進氣、壓縮、做功、排氣來工作，從而將燃燒後的能量轉化為機械能，帶動活塞上下往復式運動，再透過曲軸來將動力進行輸出。而這一系列工作流程下來，最為重要的則是曲軸曲拐的作用。

曲軸通常被安裝在缸體上，透過連桿與活塞進行連線，是整套機械系統的主要動力。直列發動機每一個氣缸對應一個曲拐，四缸就有四個、六缸就有六個，並以此類推。只是換到V型佈局之後，曲拐數量就是對應氣缸的一半，八缸之後四個曲軸。

通常來說曲拐佈置方式，是指多缸發動機各曲拐之間的夾角，其中90°和120°為空間曲拐，而180°則為平面曲拐。曲拐的佈置也非常考究，這關係到發動機的氣缸數量、排列形式、工作順序等。兩個同時做功的氣缸應該距離較遠，因為這樣才能保證足夠的平衡。

那回到開頭那個問題，美式V8發動機和歐洲的V8發動機在曲拐佈置方面有什麼不同？

八缸發動機幾乎沒有直列形式，畢竟這樣的話會侵佔很多空間，通常是左右各佈置四個氣缸，從而組成V字形佈局。V8發動機擁有四個曲拐，佈置方式有兩種，一種是180°的平面佈置，另一種則是呈90°的空間佈置，那麼這兩種有哪些區別？曲拐佈置方式的差異是不是就會對效能產生影響呢？

首先來看曲拐互成90°的空間佈置形式，這種結構通常是美系車使用較多。優點則是運轉平順，行駛起來NVH表現優異，並且未來後期養護成本也比較低。不過相對而言，這樣的型別相對佔空間一些，因此也會讓發動機顯得特別笨重，效能表現沒有那麼出眾。

至於180°的平面佈置方式，一般都是歐系V8發動機使用，這樣的佈局優點在於設計緊湊，整備質量較輕，轉動慣量較小，發動機可以在更短時間內迅速達到對應的轉速區間，從而輸出更強的動力。

缺點則是運轉過程中會產生較大的振動，需要增加平衡軸來抵消振動。因此我們可以看到，歐洲那邊的超跑效能非常優異，經常在紐博格林刷出驚人的圈速，而美系那邊的V8主要是運轉起來非常低調，伴隨著輕微的“煮水聲”，有種扮豬吃老虎的既視感，但相對應來說並不適宜多彎且需要頻繁升降擋的賽道。

總結

綜上所述，發動機的曲軸曲拐對於效能還是有影響的，但這恰恰是反映了不同地區在道路、消費者用車需求等諸多因素的影響下開闢出兩條截然不同的發展路線。其實對於這兩種發動機來說並不存在絕對的好與不好，只有最適合當地市場的才是最正確的答案。

此外，隨著現在各個國家地區對於排放要求日益嚴苛，像這種V8發動機在未來也註定要退出歷史舞臺。