近日，馬自達昂克賽拉推出了一款2。0L入門級車型，命名為昂克賽拉2。0L自動質擎版，指導價12。99萬，相比其他品牌豪華版或者智雅版類似的命名，馬自達顯然圍繞動力系統展開，質擎即品質和引擎，同時匹配這個價位已經不多見的AT自動變速箱，那麼馬自達的高壓縮比發動機耐用性到底怎麼樣，如何解決爆震和密封問題，配置夠用嗎？下面我們就詳細分析。

13:1高壓縮比發動機如何解決密封

作為主要的吸引點，馬自達的2。0L發動機以高壓縮比為特色，更高的壓縮比帶來更高的燃燒效率，從而帶來更多的動力。然而，過高的壓縮率會導致油氣混合物過早爆炸，產生“爆震”，對氣缸的強度和密封性都要極高的要求。

爆震不僅會產生噪音，增加氣缸壓力，而且還會降低輸出。一般車的壓縮比都低於10：1，但馬自達在昂克賽拉上執行13：1的壓縮比。如果避免爆震，就會間接減小氣缸壓力，對密封的耐用度要求也會降低，引起爆震的一個關鍵因素是燃燒室的高溫，在壓縮衝程期間，腔室中的溫度升高。當活塞到達上止點時達到峰值。因此要降低爆震風險，必須降低燃燒室溫度。

燃燒室高溫的一個主要原因是殘餘廢氣的存在，即在排氣門關閉之前的進氣衝程期間迴流到燃燒室中的廢氣。假設廢氣750C，新鮮的進氣是25 C，它們的混合比為1比10，可以看到殘留的廢氣會大大提高燃燒室溫度。殘餘廢氣量越多，燃燒室溫度越高。

換句話說，如果我們要降低溫度，就要減少燃燒室中殘留的廢氣量。馬自達透過不等長的排氣歧管降低了廢氣的迴流，從不同的角度降低了氣缸內的溫度，配合特殊設計的活塞頭和雙可變氣門正時控制系統，讓缸內壓力與10：1的發動機接近，間接處理了密封難度高的問題。不用擔心發動機耐用度。

其匹配的6AT變速箱則來自於福特時代，在馬自達還是福特旗下一員時，就掌握了成熟的6AT設計和生產工藝，相比其他車型的雙離合，雖然6AT的成本高，但扁平液力變矩器與發動機的匹配耐用度更高，平順性也更好。

配置是否夠用？

從動力組合來看，馬自達的主要投入在於發動機，特立獨行的同時成本要高於其他小排量渦輪增壓，那麼在配置上是否有減配呢？我們從不同的場景來看。

第一駕駛

我們上面已經詳細分析過，這也是昂克賽拉的優勢，換擋平順，加速線性，沒有渦輪遲滯，即使公里數較長後，你開著也很少會出現頓挫的感覺。相比更高價版本的真皮方向盤，質擎版使用塑膠，手感不佳，同時缺少方向盤換擋和駕駛座電動調節，織物座椅的觸感也不如真皮座椅。

第二乘坐

全系標配的是前麥弗遜、後蝶形仿生懸掛，由於是扭力梁的變體，在舒適性上要好於普通的扭力梁，這個連線梁採用中間細兩頭粗的設計，保證強度，同時讓左右輪可以有一定的上下差，遇到不平的路面可以吸收更多震動。但是過路肩時或者碰到橫向的顛簸，舒適感不如多連桿。但相比更高價的版本，質擎版沒有天窗，自動空調改為手動空調，這一點有部分人不會接受。

第三停車

2。0L自動質擎版相比頂配的360度全景影像，只有普通倒車影像，也取消了前部雷達，但是發動機啟停、自動駐車和上坡輔助得以保留，便捷性稍次於頂配。

第四安全

安全性方面馬自達並沒有減配，這一點值得肯定，包括前後頭部氣簾和膝部氣囊、全車安全帶未系提醒、牽引力控制和車身穩定系統都得到保留。但缺點是主動剎車不能選配，這在更高配的車型上可以選裝，對於安全性的提高幫助較大。

選車偵探觀點

：馬自達透過減去一些配置，降低了2。0L車型的門檻，從使用場景來看，與頂配車型差距較大，但考慮到4萬的差價，也在情理之中。相比其他版本配置上的增減在可以接受的範圍內。你覺得丐版2。0L車型怎麼樣，歡迎討論。