在去年年底，國家釋出了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》，正式確立了未來

以“新能源汽車”為主導的發展思路

。隨後的時間裡，新能源汽車市場迎來了井噴式的爆發，各大傳統汽車品牌也紛紛開始轉型，先有寶馬提出“全生命週期減排”，後有豐田純電大規模引入的戰略，就連一向執著於傳統內燃機技術研發的本田也於本月正式釋出了自己的純電汽車品牌。

在這場改革的風暴之下，奧迪也坐不住了，他們宣佈將

在未來的10年內成為一家純電汽車製造廠商，徹底放棄傳統燃油發動機。

在今年的8月26日，

奧迪正式釋出了全新的“Vorsprung 2030”戰略

，明確從2026年起將全面生產純電動車型，並逐步至2033年停止傳統燃油發動機的生產，這標誌著奧迪電氣化時代的開始。

而據媒體報道，全新一代奧迪A4將使用MLB平臺進行打造，

會提供柴油和汽油兩個版本的車型

，並計劃於2023年量產釋出，並且也是最後一代搭載內燃機的A4車型。

官方宣稱其新車採用的發動機將會是迄今為止，奧迪研發的最優秀燃油發動機，融入了諸多新技術，

使它的燃油經濟性與動力性達到了完美平衡

。但受限於越來越嚴苛的排放政策，或將會推出插電混動版本車型，作為進入純電時代之前的過渡方案。

儘管藉助目前大眾的MEB電動化平臺，

奧迪已經推出了e-tron系列純電車型

，但從產品的綜合實力來看，它更像是為了搶先佔領市場而採取的應急方案，非長久之計。

而奧迪所真正期望的，並非製造出單一的純電汽車產品，

而是將整個奧迪的造車生態都進行革命性的智慧升級

。旨在為使用者提供全新的智慧化和視覺化的感官體驗，緊緊圍繞自動駕駛和純電化這兩個主題，打造與客戶之間更加緊密的聯絡。

硬體方面

，透過不斷創新來深化包括奧迪Quattro、空間框架結構技術、LED矩陣大燈及與純電車型相關的核心造車技術，以確保行業優勢。開發更為高效的流程和智慧技術，提高生產效率，節約成本，並降低全生命週期的碳排放。

軟體層面

，與亞馬遜、凱捷諮詢等公司加強合作，大力推廣 “工業 4。0”專案，打造全面互聯的智慧工廠。進一步開發自動駕駛技術，強化智慧、數字化服務，研發拓展性更強的系統，例如目前正在開發的大眾CARIAD作業系統，他們要爭取在2025年將其推廣至整個集團。並利用網際網路將研究所、工廠和供應商結合在一起，作為數字化轉型的新模式。

此外，

奧迪還計劃要讓客戶能夠輕鬆升級他們的車輛系統

，而基數龐大的燃油車使用者也會被納入其中，使其能夠享受到覆蓋汽車整個生命週期的優質服務。

儘管電氣化起步較晚，但從這一次奧迪釋出的全新戰略來看，他們應該是為轉型做足了準備。他們摒棄了打造單一純電產品的狹隘思路，而是選擇了從硬體、軟體等多個方面去實現產業升級，這種更高維度的佈局，

體現了奧迪這家德系豪門，高瞻遠矚的戰略思維

。畢竟一味地追求速度，也並非好事。結合自身優勢穩紮穩打，才是上策。

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