近期部分知名品牌的車輛均反饋車輛使用的輪胎存在問題，問題多見於輪胎起皮、開裂、鼓包，時間週期大都在3-12月之間；這是有些不太正常的，但還是先來了解一下普遍出現問題的車輛與輪胎品牌吧。汽車品牌以日產、本田、豐田為主， 其次還有部分使用日本輪胎品牌的歐系和美系車，甚至包括少數國產汽車都受到了影響。

輪胎品牌包括：

優科豪馬

普利司通

東洋輪胎

鄧祿普

等

這些輪胎製造商都是日本企業。

【Toray】東麗株式會社應當是這些日系輪胎普遍存在起皮、開裂和鼓包問題的根本原因，東麗是日本知名的碳纖維複合材料製造商，也是有機合成、高分子化學、生物化學領域的知名企業，總部位於日本東京。

其生產的輪胎補強劑和簾布供應給了優科豪馬、普利司通、東洋輪胎等13家輪胎製造商或汽車相關廠商；而尷尬的是東麗供應的輪胎簾布、軟管、強化材料等149個產品的質檢資料都有造假，這是東麗被發現問題後不得不承認的事實。僅僅發現存在問題的就有從2008-2016年之間的問題材料，沒有發現的怕是就更久遠了。

至此輪胎出現各種問題的答案已經足夠清楚了，現在需要擔心的是這些輪胎的問題究竟存在什麼影響。單純的輪胎起皮應當說明輪胎合成橡膠材料的強度存在問題，使用壽命必然是要受到影響的；開裂則會嚴重影響駕駛安全，尤其是胎冠花紋層溝槽底部的開裂不容忽視。胎冠的厚度雖說有13mm（毫米左右），但這是包括突出花紋層的總標準；從溝槽底部到內部氣密層的厚度也就是六七毫米，開裂到2mm左右就需要更換了。

否則胎冠在無法絕對平整的路面上面對高強度的“撕扯”，胎冠很有可能被撕裂而造成爆胎。

鼓包多見於這些輪胎的側壁，側壁的強度是遠低於胎冠的，因為要以相對的柔韌保證能夠被正常壓縮，否則車輛會顯得非常顛簸；也就是說側壁是刻意設計的低強度，但也要保證正常用車的可靠性。其結構只有簾子線和橡膠層，所以橡膠和簾布都需要高標準；反之標準低則可能出現輕微的擠壓就讓簾布斷裂，橡膠層的結構強度也會變差，隨即該位置就會像“吹氣球”一樣地被吹起一個包。

長途駕駛中的輪胎壓力可以自動升高0。5bar左右，摩擦造成的溫度提升會讓壓力提升；那麼在高壓作用下鼓包位置也可能爆胎，所以這些輪胎的安全隱患問題是很嚴重的。

綜上所述，這些日本輪胎品牌存在的問題較多，東麗的問題被曝光之後，消費者是否應該選擇日本輪胎只有自己去斟酌了。除日本輪胎製造商以外，還有些韓國品牌也不例外，或者是相關企業。

包括：（包括上述四個品牌）錦湖、韓泰、耐克森、住友橡膠、豐田合成、日輪、明治Folw Syestems、日本惠爾德、ICHIKAWA、蓋茨優霓塔亞洲等，這些都是東麗株式會社曾經或現在的客戶。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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