自從一汽馬自達被長安馬自達吞併之後，似乎就沒有什麼動靜了，之前人們以為的阿特茲等車型可能停產也被逐一打消，人家正常賣的好好的，而且長安馬自達還發布了首款新能源車：CX-30 EV，開始試水純電動SUV市場，可見馬自達並未真正停止前進的腳步。

CX-30燃油版早已不是什麼新面孔，其也進一步拉低了馬自達SUV陣列的價格底線，而新增EV版本之後，馬自達在中國也正式宣告進軍新能源市場，這款車包含三款不同車型，指導價為15。98-20。18萬元，依然定位小型SUV，那麼對於消費者來說，玩操控的馬自達換裝電池動力系統之後，是否值得選擇呢？

CX-30 EV採用三元鋰電池提供動力，驅動電機為前置單電機，這套電機能夠提供最大160千瓦/218馬力功率，和300牛米高扭，從效能來說是非常出色的，與之匹配的是固定齒比變速箱，NEDC純電續航里程為450公里，官方提供資料顯示，其百公里耗電量為15。3KWh，支援0。92小時快充至80%電量，對於日常使用來說沒有什麼問題，如果就是上下班代步，那麼大部分人一週補充一次電量即可。

底盤採用前麥弗遜獨立懸架，和後扭力梁非獨立懸架組合，與燃油版保持一致，懸架調校並未脫離馬自達操控至上的靈魂，即便是後邊沒有升級獨立懸架，在日常駕駛過程中，我們依然能夠感受到來自底盤的紮實、穩健感，只不過走爛路時候顛簸感同樣略微大了一點，後排乘客體驗更加明顯。

電子助力的轉向系統特別靈活，但是沒有那種單純的輕快感，用起來特別粘手，指向性非常精準，懸架與車身整體性出色，得益於純電動動力幾乎零延遲的優勢，在起步、提速瞬間的推背感要比燃油版強烈，但噪音確實很小，油門調校以輕快為主，多少弱化了燃油版那種線性感覺。

外觀進行了最佳化，主要是在車身下沿增加一圈銀色裝飾件，看上去比燃油版要更加時尚、精緻，也更具質感，不過大面積燻黑包圍保留了下來，側面看層次感更強了，我最大的感觸就是幫車主完成了外觀個性化改裝，車尾右側長安馬自達中文字元下方增加“E-SKYACTIV”英文標識，突出其純電動身份。

全系標配LED遠近光，不過只有純電尊享版帶有LED日行燈、自動頭燈和自適應遠近光功能，中配勁享版支援選裝自動頭燈和自適應遠近光，大燈高度調節和延時關閉覆蓋所有車型，另外勁享版和尊享版帶有前後雷達，尊享版獨有主動剎車、併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助功能，以及360度全景影像和倒車車側預警。

CX-30 EV的內飾遵循燃油版風格，比如我們可以看到多功能方向盤、7英寸彩色儀表盤，和8。8英寸普通液晶屏，後者支援車聯網、道路救援呼叫、語音識別控制，以及carplay、CarLife連線手機功能，擋杆則升級為更短小、圓潤的造型，右手邊面板也更加規整一些，擋杆後方也有獨立的多媒體控制區域，保留的空調物理按鍵阻尼感出色，總體實用性給個好評。

雖然是小型SUV，但是CX-30 EV軸距達到了2672mm，資料上看不出劣勢，不過真正實車體驗才能感覺到侷促感，關鍵我身高接近1。8米，前後排頭部還有三指左右，後排腿部還有一拳零一指的活動空間，所以說想要大空間的這款車其實並不合適，但對於年輕人來說，大部分時間獨自駕駛或者倆人使用還是值得考慮的，勁享版和尊享版配備了真皮座椅，尊享版還有駕駛位電動調節和位置記憶功能。

其他方面，CX-30 EV配備了225/55規格輪胎和19英寸鋁合金輪轂，還有前後多達8處安全氣囊、胎壓報警、全車安全帶未系提醒、電動天窗、電池預加熱、8個揚聲器、自動空調，以及高配的自動防眩目內後視鏡、HUD抬頭數字顯示、電控後備箱等功能，更多功能依然只傾向於頂配，這雖然是馬自達一貫的風格，但放倒白熱化的市場上之後，可能要面臨少人問津的尷尬局面。

在貓眼看來，馬自達推出純電動SUV，旨在跟上當下火熱的新能源趨勢，作為曾經灼手可熱的日系品牌，馬自達固執自吸引擎的堅守並未換來市場的認可，此次上馬純電動汽車，顯然是向市場表明一個態度，在短期新品匱乏情況下，透過新能源的嘗試給自己拓展空間，也算是一種突破了，只不過要想借此實現銷量上的顯著改善，恐怕還是有些難度，如果你是馬自達忠粉，又對新能源頗為認可，CX-30 EV倒不失為一個理想的選擇。