一臺轎車的大概有一萬多個零部件組成，每個零部件都要透過不同工藝加工成型，才得以在汽車上裝配，今天來看看了解七大汽車零部件加工工藝。

1。 關於鑄造

鍛造是將熔化的金屬材料澆灌入鑄型空腔中，冷卻凝固後而得到商品的生產製造方式 。

在汽車工業環節中，選用生鐵做成毛胚的零件許多，約佔整車淨重10%上下，如氣缸套、變速箱殼體、轉向系統外殼、汽車後橋外殼、制動系統鼓、各種各樣支撐架等。

生產製造鑄造鐵件一般選用砂模。砂模的原材料以沙子為主導，並與粘接劑、水等攪拌而成。砂模原材料需要具備一定的

粘結

抗壓強度，便於被鑄成需要的樣子並能抵擋高溫鋼水的侵蝕而不容易坍塌。為了更好地在砂模內鑄成與工件樣子相符合的空腔，務必先用木料做成實體模型，稱之為木模板。炙熱的鋼水冷卻後體型會變小，因而，木模板的大小必須在鑄造件原大小的根基上按縮水率增加，必須切割生產加工的外表相對應加厚型。

中空的鑄造件必須做成砂心子和相對應的心子木模板（芯盒）。擁有木模板，就可以翻模空腔砂模（鍛造也稱之為“翻砂工藝”）。在生產製造砂模時，要考慮到左右沙盒如何分離才可以把木模板取下，還需要考慮到鋼水從哪些地方注入，如何注滿空腔便於獲得高質量的鑄造件。砂模做成後，就可以澆築，也就是將鋼水灌

進沙

模的空腔中。澆築時，鐵水溫度在1250—1350度，冶煉時溫度高些。

2。 關於鍛造

在汽車工業環節中，普遍地選用鑄造的生產方式 。煅造分成隨意煅造和實體模型煅造。隨意煅造是將金屬材料胚料放到鐵氈上承擔衝擊性或負擔而成型的生產方式 （市井稱“淬鍊”）。車輛的蝸輪和軸等的毛胚便是用隨意鑄造的辦法生產加工。

實體模型煅造是將金屬材料胚料放到鍛模的模膛內，承擔衝擊性或負擔而成型的生產方式 。實體模型煅造有些像麵糊在模板內被碾成曲奇餅乾樣子的全過程。與自由鍛對比，自由鍛所生產的產品樣子更繁雜，規格更精準。車輛的模鍛件的經典事例是：汽車發動機曲軸和發動機曲軸、車輛前軸、轉向拉桿等。

3。 關於冷衝壓

冷沖模或板材衝壓模具是使金屬材料板材在衝壓模具中承受力而被切離或成型的生產方式 。

日常日常生活用品，如呂鍋、便當盒、洗面盆等便是選用冷沖模的生產方式做成。比如生產製造便當盒，最先必須切出來

長方形

並含有4個圓弧的胚料（內行人稱之為“落料”），隨後用模座將這方面胚料壓進型腔而成型（內行人稱之為“拉深”）。在

拉伸

工藝流程，平面圖的板材變成盒狀，其4邊往上豎直彎折，4個轉角的原材料造成堆聚並可見到褶皺。

選用冷沖模生產加工的汽車零件有：汽車發動機發動機油底殼，制動系統底版，車輛窗框及其大部分車體零件。這種零件一般都歷經落料、衝孔機、

、彎折、反邊、整修等工藝而成型。為了更好地生產製造冷沖模零件，務必製取衝壓模具。衝壓模具一般分成2塊，在其中一塊安裝在壓床邊方並可左右滾動，另一塊安裝在滾床下邊並固定不變。生產製造時，胚料放到2塊衝壓模具中間，當前後模併攏時，衝壓模具工藝流程就完成了。衝壓件加工的生產效率很高，並可製作外形繁雜並且精密度較高的零件。

4。 關於焊接

電焊焊接是將兩塊金屬材料部分加溫或與此同時加溫、

衝壓

而

結合

在一起的生產方式 。

大家普遍職工一手握著面具，另一手握著與電纜線相接的電焊鉗和焊絲的焊接工藝稱之為手工電弧焊，這也是運用電孤充放電造成的高溫熔融焊絲和焊接件，使之緊密連線。

手工電弧焊在汽車製造業中使用得很少。在小車車體生產中運用最廣的是焊接。焊接適合電焊焊接冷軋鋼板，實際操作時，2個

電極

向2塊厚鋼板加壓力使之貼合拼與此同時使迎合點（直徑為5—6甽的環形）通電流量加溫熔融進而堅固緊密連線。2塊車體零件電焊焊接時，其邊沿每過50—100甽電焊焊接一個點，使2零件產生不持續的多一點

連線

。焊上全部小汽車車體，一般必須上百個點焊。點焊的硬度規定很高，每一個點焊可承擔5kN的抗拉力，乃至將厚鋼板撕破，仍不可以將點焊位置分離出來。

在維修生產車間普遍的氣割，是用乙炔燃燒並且用O2燃燒而形成高溫火苗，使焊絲和焊接件熔融並緊密連線的方式 。還能夠選用這類高溫火苗將金屬材料劃開，稱之為氧割。氣割和氧割運用較靈便，但氣割的熱危害區比較大，使焊接件造成形變和合金成分轉變，特性降低。因而，氣割在汽車製造業中使用非常少。

5。 關於金屬切削加工

金屬材料車削生產加工是用銑刀將金屬材料毛胚逐級鑽削；使產品獲得所

需要

的樣子、規格和粗糙度的生產方式 。金屬材料車削生產加工包含銑工和機械加工製造二種方式 -，銑工是職工用手工製作專用工具開展切割的生產方式，實際操作靈敏便捷，在安裝和維修中廣泛運用。機械加工製造是憑藉數控車床來實現鑽削的，包含：車、刨、銑、鑽和磨等方式 。

1）銑削：銑削是在車床邊出行刀生產加工產品的技術全過程。數控車床適合鑽削各種各樣轉動表層，如內、外圓柱體或圓錐面，還能夠銑削內孔。車輛的很多軸類零件及其傳動齒輪毛胚全是在車床邊生產加工的。

2）鑽削：鑽削是在鑽床用刀片生產加工產品的技術全過程。鑽床適合生產加工平面、正垂面、斜坡和管溝等。車上的氣缸套和缸蓋韻乎面、變速箱殼體和蓋的相互配合平面圖等全是用鑽床生產加工的。

3）切削：切削是在數控車床上放車刀生產加工產品的技術全過程。數控車床能夠 生產加工斜坡、管溝，乃至可加工齒輪和斜面等舊切削普遍地運用於生產各種各樣汽車零件。車輛車體冷沖模的

模具

全是用切削生產加工的。電子計算機控制的數控機床能夠生產樣子很繁雜的產品工件，是智慧化機械加工製造的關鍵數控車床。

4）銑削及鏜削：銑削和鏜削是生產加工孔的關鍵鑽削方式 。

5）切削：切削是在數控磨床上放

砂輪

片生產加工產品的技術全過程。切削是一種深度加工方式 ，能夠 得到高精密和表面粗糙度的產品工件，並且能夠 切削強度很高的產品工件。一些歷經調質處理後的汽車零件，均用數控磨床開展深度加工。

6。 關於熱處理

熱處理工藝是將固體的鋼再次加溫、隔熱保溫或製冷而更改其組織架構，以達到零件的應用標準或技術標準的方式 。加溫環境溫度的多少、隔熱保溫的時間的長度、製冷效率的速度，可讓鋼造成差異的結構轉變。鐵匠鋪將加溫的鑄鐵件滲入水裡迅速製冷（內行人稱之為熱處理），可提升鋁件的強度，這也是熱處理工藝的案例。

熱處理方法包含淬火、淬火、熱處理和淬火等。淬火是將鑄鐵件加溫，隔熱保溫一定時間，接著連著火爐—起遲緩製冷，以得到偏細而勻稱的機構，減少強度，以利於車削生產加工。

淬火是將鑄鐵件加溫，隔熱保溫後從爐中取下，接著在空氣中製冷，適合對高碳鋼開展最佳化解決。熱處理是將鑄鐵件加溫，隔熱保溫後在水中或在油中迅速製冷，以提高硬度。

淬火一般是熱處理的後期工藝流程，將熱處理後的鑄鐵件再次加溫，隔熱保溫後製冷，使機構平穩，清除延性。

有許多汽車零件，既要儲存芯部的延展性，又要更改表層的機構以提高硬度，就必須選用表層感應淬火或滲氮、氰化等熱處理方法。

7。 關於裝配

安裝是按一定的規定，用連線零件（地腳螺栓、螺帽、銷或鎖釦等）把各種各樣零件互相連線和組成構件，再把各種各樣構件互相連線和組成整車。

不論是把零件組成構件，或者把構件組成整車，都需要符合設計圖要求的互相配合關聯，以使構件或整車做到設定的特性。比如，將變速箱安裝到離合殼上時，務必使變速箱鍵入軸的軸線與曲軸的軸線指向。這類對核心的方法並不是在組裝時由安裝職工（銑工）來調整，只是由設計方案和生產生產製造來確保。

假如你到汽車企業參觀考察，最引大家勝的是車輛總裝配流水線。在這裡條總裝配流水線上，每過一會就駛下一輛汽車。以在我國一汽的解放牌大貨車總裝配流水線為例子。這條裝配流水線是一條165m長的傳輸鏈，車輛伴隨著傳輸鏈挪動至每個工序並逐漸裝成，四周也有運輸懸鏈把發動機總成、汽車駕駛室總程、車軲轆總程等源源不絕地從每個生產車間傳至總裝配流水線上的相對應工序。

在傳輸鏈的初始部位最先放上窗框（四腳朝天），隨後將後橋總成（包含汽車鋼板彈簧和輪圈）和前橋總成總程（包含汽車鋼板彈簧、轉向拉桿和輪圈）安裝到窗框上，進而將窗框翻過去便於安裝轉向系統、貯排氣管和制動系統管道、汽車油箱及輸油管、電纜線及其車軲轆等，最終安裝發動機總成（包含離合、變速箱和中間制動系統），接好轉動軸，再安裝汽車駕駛室和車後板製品等。到此，車輛就可以駛下裝配流水線。