近些年來，由於人們擁有私家車的數量越來越多，交通安全問題也成了影響人們日常生活。一個重大問題。特別是最近，隨著是外賣市場的繁榮，外賣小哥所騎的電動車太注意交通規，所導致的交通安全事故也成了人們日益關注的話題。截止到2020年年底，我國電動車的保有量已經超過了3億輛，並且每年都以固定的速度在持續增長。

電動車數量的不斷增長，就會越發讓人們重視到交通安全的問題。而官方在不斷完善行駛交通規則的同時，也在出臺新的電動車質量標準。未來不符合新國標的電動車，很有可能將沒有辦法上路。

隨著新國標政策的出臺，為了推動這項規定的平穩進行，每個地區都設定了一定時間段的過渡期。具體來看，過渡期的時間大致為1~4年。到了現在，一些地區的過渡期已經進入了尾聲，很多地區不符合國標的電動車，將沒有辦法在行駛的道路上。

就以北京的電動車管理條例來看，對於那些沒有被列入到產品目錄當中的電動車是不允許商家進行銷售，也不允許登記上牌甚至是不允許到路上來的。所有的電動車必須要在今年的10月底之前完成置換或者淘汰，以實現新國標制度的廣泛推行。否則的話，違反的人將會被罰1000元左右的罰款。

除此之外，國家對於電動車的生產和銷售更是做出了更加嚴格的規定，目前來看，有關部門已經對那些持續生產和銷售非國標電動車的企業進行了嚴格的檢查和管控。在過渡期內。那些非國標的電動車，可以上臨時的牌照進行使用，但是從2022年的1月1日起，那些沒有上牌或者是不符合國標的電動車，將會在全國範圍內全面禁行。同時也不允許那些企業繼續按照非國標的標準進行電動車的生產。

而對於那些還有存量的非國標電動車的企業，國家也是站在他們的角度制定相應的解決辦法。其中最為溫和的就是鼓勵人們去進行新國標電動車的置換。以北京為例，北京目前已經組織了超過8000家數量的電動車門店，鼓勵非國標的電動車進行有序的置換。

而這些置換活動，能夠將國標的電動車折扣力度達到300~800元左右。這種方式不僅有效地降低了人們的置換成本，同時也讓更多的人願意接受置換國標電動車。

總的來說，這項新規定目前可能看來還是比較嚴格。因為只要不符合國標的標準，那麼企業有可能會被迫停止生產，甚至那些非國標的電動車將不再允許上路。這對於個人或者企業來說，都是一個非常大的損失。

但是國家為了考慮到人們的安全問題，想出了各種各樣的解決方式。大家也應該在考慮自身和國家發展的同時，積極的響應這些政策。比如積極的去室內的腳踏車門店當中進行滿足國標電動車的置換。而在國家的其他地區，只要這些城市達到了過渡期的末尾都應該提早做出相應的準備。