隨著家庭用車的多樣化和個性化，一輛轎車已經很難滿足三代同堂家庭的需求，甚至路上君以及身邊的不少朋友，都開始研究起MPV了。以往那種在我們看起來偏向於商務的像是GL8、奧德賽等老牌MPV車型，紛紛走入尋常家庭。市場對MPV的熱度也開始起來。

最近，乘聯會公佈了8月份乘用車銷量資料。MPV車型8月銷量達到9。9萬輛，同比增長0。9%。這也是繼今年7月份之後，MPV銷量同比增長的第二個月份。其中，廣汽傳祺GM8銷量達到3480輛，同比增長255%，銷量增幅遠超其他車型。從1-8月份總銷量資料來看，GM8前8個月的銷量為1。7萬輛，同比增長39。7%。GM8也是僅有的兩款實現銷量增長的車型之一。傳祺GM8已經成了唯一一款能夠躋身國內MPV市場前十名的自主中大型車。

作為一款實際銷量已經不可忽視的主流產品，自2017年底上市以來，傳祺GM8其憑藉充裕的大空間，出色的功能設計，豪華的品質和配置，良好的駕乘體驗，受到了市場的肯定和消費者的歡迎。

而本次路上君也找來一輛最新的2020款廣汽傳祺GM8領航款390T至尊版做試駕，作為中期改款的產品，2020款的GM8在動力和平順性上都有了進一步的提升，路上君也想透過體驗這一款有代表性的MPV來看看自主品牌在中高階產品上的水準。

2020款GM8的外觀延續老款車型的設計風格，採用了凌雲翼式家族前臉設計，矩陣式LED大燈十分犀利，前保險槓造型有著明顯變化，上下貫通的Flying Dynamics貫穿式凌雲翼鍍鉻前格柵設計營造出豪華大氣的視覺效果。車尾採用貫穿式LED尾燈，並將排氣改為了雙邊四出設計，運動感更強。在車身尺寸上，5066*1884*1822mm，軸距3000mm的GM8甚至已經超過了奧德賽，達到了埃爾法的水準，同樣是方正的車身造型，另外一款帶豎格柵前臉的GM8大師版遠遠看起來已經非常像埃爾法，這輛車外觀檔次感很足，不看logo的話還以為是一款進口的車型。

內飾上，新車採用環抱式豪華立體座艙，以橫向連貫佈局為主。儘管GM8的價格跟埃爾法沒得比，但是這款指導價23。28萬元的390T至尊版依舊有著豐富的先進配置。例如配備7英寸液晶儀表顯示屏，並可投射導航線路圖，能根據駕駛模式切換風格，像360度高畫質全景泊車影像、自動駐車、雙側電動側滑門、自動LED大燈等應有盡有，並對第二排按摩座椅面料升級，並增加座椅按摩功能，使得舒適度大為提升。此外，還控制材料氣味，採用車內PM2。5過濾裝置和負離子發生器改善車內空氣環境。

由於車身的寬度足夠寬，所以駕駛席的橫向空間是非常寬敞的，除了多向調節的寬大真皮座椅外，左右兩邊的扶手也都寬大平坦，視野和空間都有著大型SUV的駕駛感，沒有小型MPV那種轎車化的扣索感。而內飾的材質摸起來也多為皮質或者是軟性材料，細節部分還帶有考究的縫線。坐上車以後會有一種品質感，這讓人心情很好。中控部分的按鍵很多，如果熟悉的話應該會很好用，這比起現在流行的將按鍵功能都融合到一個觸控式螢幕中，我覺得還是傳統的按鍵更為好用。但GM8的按鍵似乎太多了，確實可以適當做些縮減。

中控下部有無線充電的面板，這說明GM8是與時俱進的。傳祺的手機智聯絡統也非常好用，手機連上藍芽之後，就可以靜靜的躺在無線充電板上，車機系統實時線上的北斗/GPS雙模導航、線上音樂都非常好用，完全可以拋開手機。

變速箱檔把還是傳統的推拉模式，可以透過檔把上的撥片手動切換加減檔。GM8具有運動、經濟、舒適和雪地四種駕駛模式選擇，檔把邊上一個不起眼的按鈕是就是駕駛模式的切換按鍵，非常低調，乍一看還以為是個指南針。

中間座椅兩張獨立的航空座椅是GM8的賣點，不僅有著電動腳託，放平後可以變成一張舒適的躺椅，還有座椅加熱、通風甚至是按摩功能，這對於20多萬的MPV來說確實是物超所值。得益於3米長的軸距，第三排座椅也可以輕鬆的坐下3個成年人，MPV所特有的大空間優勢展現得淋漓盡致。

新車換裝了2。0T高功率發動機，最大功率由先前的148kW增加至185kW，峰值扭矩也提升了70N·m，達到了390N·m。該款發動機是廣汽傳祺最新的產品，採用了GDI缸內直噴技術、GCCS燃燒控制專利技術、350bar高壓直噴系統、單渦管雙流道和電控廢氣旁通閥增壓器等與全球同步的技術和配置。其變速箱也由老款的愛信6AT升級為愛信8AT，技術更先進，換擋更平順。

發動機具有優秀的動力效能，1750轉就能爆發出390N。m，8速手自一體變速箱動力傳遞得十分平順流暢，這一組合還是搭配得十分恰當，營造出一種較為高階的動力感。儘管是一輛超過2噸的大中型MPV，但是傳祺GM8起步輕鬆，中段的加速能力也非常的強，實測0-100km/h加速在10秒內。在油耗上的表現也非常不錯，日常行駛的綜合油耗在10L左右。比起類似配置（2。0T+9AT）的GL8來說，傳祺GM8在動力上表現更佳，油耗也更加優秀。

從操控來說，身高體大的MPV很難有靈活的操控感。傳祺GM8也不例外，但得益於良好的動力，開起來還是較為輕鬆的，底盤也很紮實，在一些較差的路段車身也很平穩，較少有異常的彈跳。傳祺GM8採用前麥弗遜後多連桿的四輪獨立懸掛，在20-30萬這個級別的主流車型都是採用前麥弗遜、後扭力梁的非獨立懸掛中顯得誠意很足。經過坑窪時，左右車輪單獨跳動，獨立懸掛互不相干，能減小車身的傾斜和震動，從而增加車身的穩定性和乘坐的舒適性。另外GM8的靜音工程也做得很好，完全滿足高階MPV對於靜謐空間的需求。

傳祺GM8高階豪華的產品力經過兩年多的檢驗，已經逐漸得到消費者和市場的認可，並贏得了良好的口碑。在中大型高階豪華MPV市場，傳祺GM8開始成為自主品牌實現突破、走向成功的代表。在月底的北京車展上，GM8將改款更名為傳祺M8，預計新車將配置更高也更為豪華。

但高階的歸高階，走量的歸走量。在路上君看來，傳祺GM8可以將產品更加細分為兩個市場，除了高階MPV市場外，可以憑藉自己的優秀底盤和動力實力，以及良好品質基礎，出一款實用為上、目標放在從低端MPV升級上來的消費者的入門車型，正所謂一入MPV就再也開不慣其它車。而尺寸夠大，價效比高，維護起來也更為方便的GM8可以更好的銜接這部分消費者，從而取得更大的市場份額。