近日，西雅特旗下高效能品牌Cupra首款純電動轎車——Born正式下線，與大眾ID。3、ID。4、奧迪Q4 e-tron以及斯柯達 Enyaq IV一樣都是基於MEB架構下的產物，是目前基於MEB架構下的第五款量產車型，預計新車將於11月正式上市！

Cupra born雖然作為大眾ID。3的姊妹車型，技術是大眾給的，但走的是兩種各不相同的路線。Cupra作為一支高效能汽車品牌，它必然是要往效能方面靠一靠，整體造型也會變得更加的運動，動力也會有所提升。

因此，Cupra born的整體造型來看，它的外觀設計富有一定的西班牙風情。低矮扁平的前臉設計，使得整個車頭呈現出俯衝的姿態，在視覺上顯得更加的低趴。

同時，兩側還採用扁平細長的前大燈設計，與大眾ID。3圓潤呆萌的前大燈設計形成鮮明的反差，使得整個前臉看起來更加的兇殺。

下半部分還配備了燻黑式的前中網設計，兩側還帶有進氣口樣式的設計，當然畢竟是純電動車型均為封閉式設計，主要是在視覺上能夠營造出更加的運動的設計風格。

來到車側，透過它的三角窗以及腰線設計，我們不難發現它與大眾ID。3的雷同之處，這也恰恰說明了它就是與大眾ID。3同平臺下的產物，只是二者的設計風格會有所不同。

例如，它的C柱子位子採用了燻黑式的塗裝處理，形成了懸浮式車頂設計，在視覺上看起來顯得更具有層次感，並且還換裝了大尺寸刀鋒樣式的低風阻輪轂設計，更突顯運動感。

來到尾部，Cupra born則採用了更為立體的貫穿式後尾燈設計，下半部分還帶有後擾流板的設計，使得整車顯得更為激進。

進入內飾，熟悉的內飾佈局與大眾ID。3的整體框架保持高度一致。同樣是採用平直簡約的分層設計，沒有過多的實體按鈕佈局，大部分功能都集中在兩塊螢幕上，細節之處則採用古銅色的飾條所點綴。

但在用料方面，Cupra born則顯得更為用心，畢竟是主打高效能運動的車型，它換上了更為運動的桶椅設計，並且採用了的Alcantara以及真皮混搭的材質包裹，進一步提升車廂內部的運動氛圍。

當然它也不是一股腦地只執著於營造運動氛圍，該有的科技配置還是有的。例如，提供了語音識別控制系統，透過語音來控制一系列簡易的常規動作。

Cupra born最大的亮點則在於它的動力部分，它共有三款動力總成可選，標準版配備的是一臺150Ps的驅動電機以及45kWh的電池組，最大續航里程為340 公里；其次則配備的是一臺204Ps的驅動電機以及58kWh的電池組，最大續航里程為420公里；據悉接下來還將會提供一款77kWh的電池組可選，最大續航里程提升至540 公里。

值得一提的是，使用者還能夠根據自身需求進行選裝專屬的e-Boost套件，它能夠在30秒內把驅動電機最大功率提升至170kW，峰值扭矩則提升至310N·m，大家不妨可以把它理解為的類似保時捷的20秒SC模式。當然，說不定這一腳電門下去能讓夠讓你感受到什麼叫“愛（電）會消失”。

早在前不久大眾官方把大眾ID。X正式命名為大眾ID。3 GTX，並表示該車將會是ID。3的高效能版本，只不過目前在動力引數方面並沒有過多資訊透露。

Cupra born作為的大眾ID。3的姊妹車型，它恰恰是主打高效能的純電動車型，而Cupra作為大眾旗下的子品牌，有大部分技術都是大眾集團所提供的。那麼接下來即將推出的大眾ID。3 GTX將很有可能會沿用Cupra born身上的那套高效能版本的動力總成。

或許大家心中不禁打上問號，為啥不優先把這套動力總成放在大眾ID。3 GTX身上，而是選擇了Cupra born。事實上，這是一種較為明智的做法，畢竟術業有專攻嘛，玩高效能還是得看Cupra，畢竟老本行嘛。

其次，對於大眾而言，“GTX”這三個字母它所揹負的是大眾“油轉電”後，在另外一個戰場重新開始建立起一個類似於“GTI”這樣的精神圖騰，而要建立起這樣的精神的圖騰必然是需要花費時間是印證它的可行性。

那麼很明顯，Cupra born就是大眾ID。3 GTX的一塊試驗田，畢竟技術是自家的，平臺也是自家的，待Cupra born在市場上的表現足夠成熟穩定後，大眾ID。3 GTX“出山”的時機也就到了，薑還是老的呀！

或許大家也都非常期待Cupra born它會引入國內，只是按照目前這種情況，它引入的機率並不會太大，首先品牌確實過於小眾（參考西雅特此前在國內現狀），其次，倘若真的引入，接下來推出ID。3 GTX動力總成與Cupra born保持高度一致，那麼“GTX”版本存在的意義就顯得沒那麼重要的了，畢竟不是不可替代的存在。