今年以來，監管層面對於網際網路平臺審查力度不斷加強，尤其在網約車領域，矛頭直指一直以來困擾司乘雙方的大資料殺熟、高抽成等問題，在近日舉行的國新辦政策例行吹風會上，交通運輸部正式對外宣佈，將要求網約車平臺企業規範自主定價行為，降低過高的抽成比例，加強與駕駛員之間的溝通協商，設定抽成比例上限並向社會公佈。

政策風向一出，各家網約車平臺的下一步動態就成為了外界關注的焦點，如何響應高層號召，契合監管要求，成為了新的發展命題。

在一眾網約車平臺企業中，易到用車的反應速度堪稱行業之最，

8

月

19

日，易到用車官方就發表公告稱，將從下個月開始取消傳統抽成模式，改為資訊服務費模式，一單最高

5

元，

20

元以內的訂單隻收取

1

元服務費。

說起易到，很多人對於這個網約車平臺可能是既熟悉又陌生，熟悉是因為在網約車市場剛剛興起之時，易到便參與其中，根據公開資料顯示，易到創立於

2010

年

5

月，業務開展的時間甚至比滴滴、

Uber

還要早，被稱作網約車鼻祖也不為過。

但起了個大早的易到，在發展上卻是實實在在地趕了個晚集，尤其在近幾年，市場份額更是跌入谷底，除非是在一些聚合平臺上，否則很難有乘客會想起還有這樣一個打車軟體存在。如今的易到，不僅已經難與滴滴相提並論，和

T3

、曹操、享到等後起之秀比起來，也存在著明顯的差距。

就是這樣一家逐漸淡出主流視野的網約車平臺，卻靠著取消傳統抽成模式的做法，成功在行業內刷了一把存在感，

易到

到底是真的在積極響應監管政策，還是純粹是在

博眼球蹭熱度，其實翻開其近期的市場表現，答案就不難看出。

從

2016

年下半年開始，易到就始終被資金問題所困擾，在業務層面，屢屢曝出司機收入無法提現的情況。直到如今，在不少網際網路投訴平臺上，仍然能看到不少司機在投訴易到，稱客戶付完款之後，司機沒有收到費用，更無法進行提現。

從平臺發展層面來看，高喊著要取消傳統抽成模式的易到，顯然是在畫一張空頭支票，畢竟眼下連實際的司機費用提現都難以保障，再妄談抽成模式改革，無異於

畫餅充飢。不過從市場效果上來看，易到用車的這種行為雖然沒有太多的實際意義，但卻著實給其他的網約車平臺出了個難題，如果其他平臺都跟進易到的抽成模式改革，那麼就意味著要大幅降低抽成比例，這對於企業的營收來說，將產生巨大的衝擊。

目前主流的網約車平臺，對於司機側的費用抽成基本都在

20%

以上，若按照易到這套所謂的資訊服務費模式，那麼實際的抽成比例就會講到

5%

左右，如此大的利潤差距，對於現在的網約車企業來說恐怕將很難承受。

至於易到，其實暗地了也早已想好了退路，據其官方釋出的訊息顯示，易到後期將會重點在汽車租賃方向發力，對於相關業務也將會有大的調整，網約車或將不再是易到未來的核心業務。