每天資訊不到一百匹還想跑山路?小新評測本田二代飛度GE6

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不到一百匹還想跑山路?小新評測本田二代飛度GE6

本田第二代飛度於2008年在中國上市,在13年後的今天再來欣賞一臺第二代飛度GE,不論是外觀、內飾設計,還是實用性配置,竟然沒有多少過時的感覺,不禁感嘆當年本田超前的設計理念和超強的設計功力。

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動力系統

廣汽本田第二代飛度搭載了1。3L和1。5L的i-VTEC發動機,分別擁有99匹/127牛·米,和120匹/145牛·米的最大功率和峰值扭矩,底盤代號分別為GE6和GE8,搭配本田經典的平行軸5AT自動變箱或5MT手動變速箱。加上2012年末上市的全進口Fit Hybrid,GE在國內一共曾擁有五種動力系統可選,比GK和GR都要豐富得多,為歷代之最。

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5AT自動變速箱比初代Jatco的CVT無級變速箱,可靠性要高上太多,只是AT的油耗相對較高一些。

不同版本車型之間也很好區分,2008款包括1。3L手動/自動、1。5L手動/自動,和帶方向盤換擋撥片和16寸輪轂的炫酷運動版。

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2011款除了1。3手/自、1。5手/自之外,推出了全景天窗版;2012年末廣州車展上市了1。3L i-VTEC+IMA的Fit Hybrid。而我這次評測的車型是2011款的1。3L自動舒適版。

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外觀與內飾

第二代飛度延續了初代飛度的外觀設計理念,本田的MM理念之下,它同樣擁有超短的發動機艙和機蓋,與流線的超大前擋風玻璃組合,車頭變得更尖銳,使得整個車身更接近一個完美的楔形,比豐田的子彈頭Previa更子彈頭。

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前後大燈、機蓋和窗線等細節的線條變得更銳利,比呆萌的GD有著更強的動感。這臺車的輪轂罩並非原車的樣式,估計是在轉手時被換上了第三代飛度的輪轂罩。

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GE的內飾設計相比頗有90年代日系風格的GD前衛了許多,用上了更多流暢的圓弧線條。如橢圓的中央空調出風口與中控面板、兩側圓形的空調出風口與杯架、圓形的雙炮筒式儀表、圓形擋位指示區。三圓手動空調控制旋鈕,沿著中控臺的一條弧線分佈,相當獨特但操作起來也十分別扭,需要一點時間去適應。

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個人認為GE的三幅式方向盤,在四代裡面最具設計感和運動感,可惜除了炫酷運動版之外都沒有真皮包裹。

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當年我第一次坐到GE的駕駛席上,的確被眼前這塊面積超大超傾斜的前擋震撼到了,它保證了十分良好的前方視野。為了解決A柱的視覺盲區問題,本田努力地把A柱下方的小三角窗做大,向駕駛員提供更良好的側前方視野。

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二排車門的開啟角度比初代還要大不少,幾乎達到了90度,進出二排或搬運大件物品時有多方便就不用我多說了。

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空間與配置

GE的軸距為2500毫米,比GD大幅增加了50毫米,受益最大的自然是二排乘客的腿部空間。

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後備箱空間也沒有任何槽點。

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全系標配的魔術座椅,使飛度空間使用的靈活性依然領先同級。

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就算是沒有配備天窗的1。3L車型,均擁有前排閱讀燈和二排頭頂前方的車頂照明燈,同時後備箱照明也沒有缺席。而以上提到的魔術座椅、前排閱讀燈和後備箱照明燈這幾項配置在GK和GR上都有所減配。

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可能很多GK的車主沒想到的是,GE配置了兩個可以直吹空調的杯架,分別位於左右空調出風口前方,另外還有可獨立開啟的雙層手套箱。而這些GK上與我們暫別的實用設計,在GR上再次迴歸。

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操控性

這臺車底盤的襯套已經老化得差不多了,過不平路面會聽到右前懸掛“咯咯咯”的聲音,並不能真實反映GE的底盤質感。但可以預見的是,就算是一臺全新狀態的GE,底盤質感也沒法與GK和GR相比。

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在市區以較慢的車速行駛,5AT變速箱的換擋速度並不快,換檔時可明顯感受到一小段時間的動力缺失。在山路上跑起來後,變速箱的換擋速度似乎又跟上了,但很多時候這臺5AT的換擋並不聰明。例如在上坡路,明明油門幾乎已經踩到底了,但變速箱並沒有如我所願地執行降擋來提升發動機轉速,令原已不算充裕的動力更雪上加霜。

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相比初代82匹的1。3L i-DSL發動機,雖然1。3L i-VTEC發動機的動力輸出有了明顯的進步,但無論在市區還是山路,當你需要動力的時候,不到一百匹的馬力還是捉襟見肘,所以追求駕駛樂趣的話,搭載120匹 1。5L i-VTEC發動機的GE才是首選,而給車主的安慰是,這臺i-VTEC的機器擁有比較悅耳迷人的聲浪。

較低的動力輸出使得在山路的彎中快打方向盤,也不容易突破175輪胎的極限,會給人一種前輪極限不低的錯覺。由於動力、輪胎和底盤的差異,想以GE在山路上跑出與GK和GR相近的節奏,需要花很大的力氣去與車輛角力。

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四代飛度之中,採用過四輪碟剎系統的只有第二代的1。5L和混動版車型,1。3車型仍是我們更為熟悉的前碟後鼓。

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然而在原廠狀態下,這套前碟後鼓剎車系統的制動效能並非我們需要關注的焦點,四條原配輪胎才是。除了2008款的炫酷運動版,GE全系標配了175 65R15輪胎,胎寬與GD保持一致。每當我比較用力地踩下剎車踏板減速,都會相當輕易地突破兩條前胎的抓地力,伴隨著尖銳的輪胎嘶叫聲,車輛在極限的邊緣遊走,對於全系均沒有配備ESP車身穩定系統的GE來說,需要相當合理的控制車速,更細膩地控制油門、剎車和方向盤,才能在確保安全的同時享受山路駕駛的樂趣。適當地提升輪胎寬度,是提升GE操控極限和駕駛安全性的當務之急,尤其是動力更充沛的1。5L車型。

不到一百匹還想跑山路?小新評測本田二代飛度GE6

Overall

GE繼承了GD幾乎所有的優點,並更進一步。除了燃油經濟性和操控極限不如GK和GR之外,直到今天,它在可靠性和空間使用靈活性方面的表現仍十分突出,加上相對合理並穩如狗的轉手價,令它仍然是二手市場上被“秒殺”的搶手貨。

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———— The End —————