現代都市中大部分人每天按部就班地過著朝九晚五的日子，早晚通勤是個大問題，擁堵的道路不僅降低了通勤效率，也讓駕駛變得毫無樂趣可言。這時候，汽車就淪為純粹的交通工具。如果你不想循規蹈矩，受夠了週一到週五每天早晚堵在北京東三環上，週末要出門野一下，那你得擁有一臺充滿激情的好車。

但目前市場上沒有多少充滿激情的純電動車可選——不論是轎車，還是SUV，似乎都在強調舒適和大空間，駕駛樂趣則不是那麼重要。不過，即將於今年底交付的福特Mustang Mach-E有些與眾不同，它是一款不會讓你感到沉悶、乏味的純電動SUV，正如它的中文名字“野馬”一樣，會讓你心潮澎湃。

福特Mustang是一款傳奇車型，它開創了“Pony Car”時代，至今全球累計銷售超過1000萬臺，在中國市場也有很多擁躉。當全球汽車行業進入智慧化和電動化時代之際，福特推出純電動版本Mustang Mach-E，希望續寫Mustang的傳奇。

對很多中國消費者來說，可能還沒機會體驗過“油馬”，沒想到“電馬”已經躍然而至。國產福特Mustang Mach-E於4月在上海宣佈上市，計劃今年底開始交付給使用者。隨著交付日期日益臨近，福特開始組織大規模的媒體和客戶試駕。9月中旬，我在重慶試駕了福特Mustang Mach-E，本文來談談試駕感受，也分析一下這款車的市場前景。

外表奔放不羈

Mustang Mach-E是一款中型SUV，車身長寬高為4739*1881*1621mm（GT版本的車身高度為1613mm），軸距2984mm。在最新國標CLTC測試迴圈工況下，國產福特Mustang Mach-E長續航後驅版最大續航里程達到619公里，GT版車型CLTC續航里程492公里。

從外觀造型看，Mustang Mach-E是非常典型的轎跑SUV的風格，其設計語言繼承了Mustang的一些DNA，比如，經典三柱型尾燈、獨特鯊鼻前臉讓它保持了極高的辨識度。

但“電馬”在繼承經典的同時也不乏創新。從這個角度來說，“電馬”是對“油馬”的超越。經過重新詮釋之後，讓這匹野馬更加奔放、不羈。

經典的長前艙蓋、傾A柱、頂部Fastback溜背曲線、寬輪距和低趴姿態等元素營造出動感流線例。此外，更大尺寸的輪轂、高高隆起的後輪輪拱、飽滿的尾部線條、黑色運動後擴散器，讓“電馬”比“油馬”的肌肉感更強烈。

Mustang Mach-E一些獨特的創新設計也兼具科技感和實用性。比如Fastback溜背曲線讓車身線條更加流暢，同時巧妙隱藏了頭部空間；“E-Latch”無外門把手設計讓車身側面光滑流暢，開啟車門時只需要按下門框上的四個按鈕即可。

設計細節蘊藏巧思

為了彰顯與眾不同，Mustang Mach-E的設計細節也有很多巧思，凸顯了設計師的用心。比如，使用者走近車輛時，從側後視鏡投射在前門下方的Pony迎賓燈是運動的，是一匹奔跑的馬。似乎到目前為止，還沒有其他車輛的迎賓燈是動態的。此外，車標也是可以點亮的，在夜間的辨識度很高。

車漆顏色的命名非常講究。掠星藍、踏墨黑、飛巖灰、鳴月藍、疾焰紅和騰霜白總共六種顏色，每一種從字面看就充滿了動感，顯得栩栩如生。其中，掠星藍為GT First Edition版本專屬配色，而疾焰紅和騰霜白需要額外支付5000元選購。

駕駛模式的命名也非常形象，深得中文的奧妙。“細語”代表Eco經濟模式、“入勝”代表Normal正常模式，“不羈”代表Sport運動模式。雖然意思還是那個意思，但福特在這方面顯然是花了心思的，帶來的效果也不錯。

從這些細節不難發現，福特汽車高度重視中國這個全球最大的電動汽車市場，在Mustang Mach-E的本地化方面下了不少功夫。作為其在華推出的首款純電動車，福特汽車也對它寄予厚望。

內心狂野

此次試駕活動安排在重慶，主要是靠近長安福特工廠，排程試駕車輛比較方便。試駕場地選擇的是重慶黑山谷巔峰樂園中一條蜿蜒曲折的賽道，落差也比較大，可以很好地發揮Mustang Mach-E的運動效能。

國產福特Mustang Mach-E共有四款車型——標準續航後驅版、長續航後驅版、長續航全驅效能版和GT First Edition，電機最大功率分別為201kW、224kW、260kW和359kW；峰值扭矩分別為430kW、430kW、730kW和860kW。目前市場上單電機車型最大功率超過200kW的並不多。我此次試駕的是長續航後驅版。

只有下了賽道，才能體會到福特專業級賽車模擬器調教出來的這匹“電馬”是絕對的運動型選手。

首先，最直觀的感受就是加速迅猛、動力響應極快。雖然電動汽車起步都很快，但和一般的家用轎車相比，Mustang Mach-E起步時的反應速度還是會讓人有點吃驚，如果你是初次上手，建議你一定輕踩加速踏板。迅猛的加速能力除了與高效的電驅動系統直接相關之外，也和

固特異定製的Eagle Touring 225/55 R19輪胎不無關係（GT版車型的輪胎是倍耐力定製開發的P Zero 245/45 R20），抓地力更強的輪胎可以有效防止打滑，避免浪費動力。

配合Brembo全鋁四活塞前輪卡鉗，跑得快也剎得住。

底盤給人的感覺是比較厚重、緊緻，整體感比較強；前麥弗遜式獨立懸架和五連桿式後獨立懸架的調校偏向運動性多一些，高速透過彎道時對車身的支撐不錯，車身側傾不明顯。透過坑窪路面時的柔韌性也不錯，能夠比較好地過濾掉一些震動，同時保留清晰的路感。細語、入勝和不羈三種不同駕駛模式下，轉向力度的手感差異還是非常明顯的，但指向都同樣精準。

除了操穩效能突出以外，Mustang Mach-E的能量回收調節也很出色，單踏板模式下，能量回收力度最大，但電機的反向拖曳力介入得非常平穩，充分照顧了駕乘者的舒適體驗，即使車輛完全停止時，也不會出現“點頭”的現象，這才是體驗調校功力的地方。

不得不說，福特對如何表現“電馬”的駕駛樂趣確實下了不少功夫，比如深踩加速踏板時的模擬聲浪就非常有感覺，可以說“電馬”在加速儀式感方面拿捏得死死的。

正如福特電動車事業部總經理柯福明（Mark Kaufman）所言，“作為速度、樂趣及自由精神的圖騰，福特Mustang自1964年誕生起便快速風靡全球，現在，福特Mustang Mach-E將駕駛樂趣和激情帶回智慧電動車，我們的使用者可以親身感受這臺專為年輕一代設計的智慧純電SUV，以及其所代表的Mustang先鋒精神。”

除了自己在賽道上駕駛長續航後驅版車型之外，我還試乘了試駕教練駕駛的GT版車型。GT版車型搭載前後雙電機，最大輸出功率達359kW、峰值扭矩860Nm，0-100km/h加速時間僅需3。65秒——此次試駕活動的主題就是“3。65方程式挑戰賽”，最高車速200km/h。

相比單電機後驅，雙電機四驅的GT版車型的加速能力更加強悍，起步瞬間爆發的加速度讓人產生非常明顯的失重感，試乘一圈下來有些眩暈，也打消了再試乘一圈的想法。其實，在試乘之前我還有些不解，為什麼不讓媒體試駕GT版車型呢？但試過之後才意識到，駕馭GT版車型的強大動力並非易事，如果換我自己來開，為了安全起見，肯定發揮不出車輛的極限效能。

輔助駕駛表現穩定

賽道試駕之後，我也在公路上也試乘體驗了Mustang Mach-E GT版車型，主要體驗的是輔助駕駛功能。為啥又是試乘呢？因為我試駕的是工程樣車，也許是為了安全起見。但其實整個體驗結束之後，我想說的是，相比其輔助駕駛功能的穩定性而言，福特汽車過於謹慎了。我日常還是有不少機會接觸不同車企的輔助駕駛功能的，之前還試駕過某個車企號稱L3級自動駕駛功能的電動車。

福特Mustang Mach-E標配6個攝像頭和17個雷達（5個毫米波雷達、12個超聲波感測器），所有智慧駕駛輔助硬體全系前裝，全系標配L2級別福特Co-Pilot360智行駕駛輔助專業包，包含TJA擁堵輔助駕駛、ICA高速輔助駕駛、TSR智行限速識別、ACC全速域自適應巡航帶Stop&Go自動跟車、LCC車道居中輔助、LKA車道保持輔助帶路沿監測、PCA防碰撞輔助系統、LCA變道預警及輔助等20多項智慧駕駛輔助功能。

該系統也支援FOTA整車韌體升級，未來可實現更多駕駛輔助功能，比如自動變道輔助、車道內自動偏移防碰撞輔助、智慧彎道速度調節等功能。在此基礎上，還可花費1。5萬元選裝Co-Pilot360智行駕駛輔助升級包，能新增BlueCruise主動駕駛輔助功能、側面距離警示系統、FAPA一鍵泊車輔助系統和360°全景影像可視系統。

此次試乘體驗的Mustang Mach-E GT版車型就搭載了BlueCruise主動駕駛輔助功能。由於道路條件所限，主要體驗了ACC自適應巡航、車道居中保持。這兩項雖然都是比較基礎的功能，但表現得都非常穩定，縱向的車距控制相對簡單些，考驗的是車輛加減速的時機和力度，橫向車距控制考驗的是方向左右調節的角度和力度，既要保證安全和行車效率，又要照顧乘員的舒適性。好在Mustang Mach-E在這兩項功能上表現得都非常出色，加減速非常平穩，時機也恰到好處，能給駕駛員足夠的信心。橫向方向修正的頻率比較低，幅度也很小。

另外，試乘體驗還有一大發現就是“電馬”的座椅非常舒適，坐墊和靠背軟硬適中、腰部支撐比較有力，長途駕駛應該不會覺得腰疼。

總結：

毫無疑問，福特Mustang Mach-E是一款充滿個性的、獨特的、拒絕平庸的純電SUV，產品本身很有賣點，能不能賣好，就看福特中國的了。從市場競爭態勢來看，雖然福特官方將特斯拉Model Y作為“電馬”的核心競品，但從某種角度來說，目前市場上其實並沒有和Mustang Mach-E特別相似的競品。因為Model Y的市場定位與“電馬”並不相同，而且顯得個性不足，在特斯拉逐漸成為“街車”的情況下，Mustang Mach-E將成為一個新選擇。

唯一的不確定性在於，從Mustang Mach-E張揚的個性來看，它是一款相對小眾的產品，福特中國如何擴大它的細分市場將是個挑戰。