當年，戴姆勒-賓士委託保時捷設計這款高效能三廂轎車。在1990年的巴黎車展給公眾留下了深刻印象之後，

兼具了轎車的舒適性與跑車般效能的500 E

在次年春季正式上市銷售。三十年過後，參與這個工程專案的兩位員工一同回顧了往事。

為了紀念這款車型推出三十週年，以及它成功擁有了經典車的地位，保時捷博物館派出了兩位當年的團隊成員，來探索這款車激動人心的開發故事。

研發專案主管 Michael Hlscher 與原型管理部門的 Michael Mnig 距離上一次坐進 500 E 中已經過去了三十年。今天，他們要一起駕駛 100公里，他們的起點和終點都在保時捷博物館，途中他們會經過祖文豪森、魏斯阿赫和辛德芬根。500 E在博物館外已經等候多時，這臺車的外觀是黑藍寶石金屬漆色（色號 009），內飾是皮革、木飾和彩色的車門裝飾的組合，還配備了電動調節的運動座椅與卡帶式收音機。

“看看如今的汽車，你幾乎無法相信在沒有CAD資料的三十年前，設計可以如此完美，我非常尊重我在車身車間的同事，他們有著獨到的眼光。”Hlscher說道。他看著這臺轎車就好像在看一個多年未見的老友，他和Mnig都蹲了下來，驚歎於它的寬大的前翼子板，這也是500 E與量產的W124最明顯的特徵之一。

1988年，位於斯圖加特Untertürkheim的戴姆勒-賓士授予了保時捷開發合同。該技術規範規定了“基於W124的設計和實驗系列開發”的要求。該車將配備500 SL的5。0升V8四氣門發動機。到1995年4月，共製造了

10,479臺

，因為差速器太大擠佔了後排中間座椅的安裝空間，所以500 E只有四座車型。

直到今天，這兩個人仍然對500 E有著美好的回憶。“三十年前，我和三個同事開車去康斯坦斯湖。我們一路上都在聊天，突然他們中的一個看到了速度表，當他意識到指標指著的是

250km/h

時大吃一驚。我們把底盤、剎車和發動機都調整到了最完美的水平，這意味著這臺車可以確保擁有一流的駕駛體驗。”Hlscher回憶道。他們記得，當時有很多關於剎車的探討。在原型車階段，團隊就選擇了比基礎車輛更強大的制動系統，以確保最佳的剎車平衡。

搭配標配的四速自動變速箱，

輸出功率為

326PS（240kW）

，

最大扭矩480Nm

的500 E從靜止加速到時速100公里僅需

6.1秒

。

極速

被電子系統限制到250km/h。”充沛的動力，但不張揚，又充滿了活力和奢華。500 E不是一臺高調的車，它代表著純粹的低調。”Mnig在談到該系列的頂級車型時如此評價到。隨後與Hlscher出發前往第二站，距離保時捷博物館幾步之遙的Reutter大樓。

“為了確保祖文豪森和魏斯阿赫有良好的產能利用率，這個訂單對我們來說非常重要。”Hlscher倚靠在Reutter大樓的磚牆上回憶道。車身從1990年開始就在祖文豪森2號廠區內的Reutter大樓內製造，這座建築當時是閒置的，為組裝500 E的車身提供了所需的充足空間。

整個生產過程是明確的，梅賽德斯-賓士在辛德芬根工廠生產車身部件，在保時捷的2號廠區內組裝這款前翼子板寬大的白車身，組裝完的白車身再運回辛德芬根，在那裡完成塗裝，之後再回到祖文豪森的Rssle大樓內完成總裝。整個生產過程

歷經18天

，每臺500 E都要在辛德芬根和祖文豪森之間往返兩次。“從後勤角度來看，來回運送車輛零件是一個很大的挑戰，相關的部分必須在正確的時間達到正確的位置。”Hlscher解釋道。

對於這兩家都位於斯圖加特的汽車製造商來說，當時合作的時機可謂再好不過。保時捷那時正面臨著一場危機，原因在於出口業務的下降，產量隨之下降，關鍵的業績指標幾乎都是負面的。“在那個困難時期，從這個專案中得到的教訓之一是你應該永遠樂於接受挑戰。透過這樣的訂單，我們能夠讓團隊團結一心。”自1982年至2016年在保時捷工作的Hlscher回憶道。一開始，每天的產量是十臺，之後隨著需求的增加，日產量很快就

翻了一倍

。“這裡是位置0，是每臺500 E孕育的起點。”Mnig說道。將底盤、變速箱和發動機結合的位置是4，當車輛來到位置8時，車輛就已經達到了交付的標準。

能見證這款車進入量產是這兩位保時捷人的高光時刻之一。參觀Reutter大樓讓他們又回想起了過去，Hlscher：“500 E是我第一個負責進入量產的專案，三十年過去了，我彷彿還能看到車輛從生產線上駛下的樣子。我和Mnig因為500 E相遇，之後還管理了其他的幾個專案，這些都是我人生中的重要組成部分。”這位充滿激情的汽車與摩托車愛好者回顧道。

上世紀八十年代末，戴姆勒-賓士委託保時捷作為其研發服務供應商，原因是辛德芬根的W124生產線較小，而500 E的車身更寬，後來改名為E 500也是車型更新的一部分。對於雙方來說，這是一個對彼此都有利的合作。500 E看起來仍然像是一臺W124，但對鑑賞家來說，這是一臺前所未見的高效能轎車，它比基礎車型寬了56毫米，

車高降低了23毫米

。在保時捷內部，500 E被賦予了2758計劃的暫定名稱。

Mnig已經為保時捷工作了

超過35年

，他當時負責製造500 E的原型車，在手握方向盤之前，他還必須先聽聽他的前同事對駕駛的印象。“三十年過去了，汽車行業跟當時相比發生了很多變化，但即使到了今天，500 E仍然表現出色。它的操控非常出色，縱向加速度和剎車都非常好，駕駛這輛車的動力特效能讓人感到愉悅。我很喜歡這臺車的八缸發動機澎湃卻不吵鬧的聲浪。”

在到達魏斯阿赫研發中心後，Hlscher停在了曾經的設計工程辦公室前，被稱為hexagon的這裡也是整個區域內最早的建築之一，也是他們此行的第三站。“在這裡就像是回家一樣。”隨後他把車鑰匙交給了Mnig，旅程繼續。

魏斯阿赫是Mnig的團隊在80年代後期進行500 E的開發工作的地方。他和他的同事在那裡手工改裝了第一批14輛底盤測試車。從第15輛車開始，裝配在當時的1號樓進行，帶有新設計的車身部件和改進的量產部件。車輛的示範生產推動梅賽德斯-賓士做出了進行量產的決定。“我們在這裡開發500 E，並努力使這款尺寸較小的車型能夠適配更大型的發動機。”Hlscher 說到。為了達到更好的重量分配，電池被移出發動機艙，轉而安裝在後備箱的右後側。制動和排氣系統進行了顯著的修改，前後兩側的翼子板和保險槓飾件也有改進。透過在兩盞前燈周圍留出空隙，八缸發動機得以獲得充足的進氣量。保時捷在這臺車上擁有90%的開發份額，幾乎負責所有整合驅動和車輛部件所需的工作。

從魏斯阿赫到辛德芬根，這是旅程的第四站。Mnig握著方向盤有些手足無措。“動力表現非常驚人。我對這輛車只有美好的回憶，因為當時作為一名年輕的工程師，我被賦予了很多責任。500 E過去是，現在仍然是我最喜歡的專案。”Mnig充滿激情地談論著駕駛的輕盈感，充滿力量的聲浪，以及優越的駕駛感受。他和負責原型車的同事們在辛德芬根度過了很多週末。由於所有參與者的不懈努力，這個精心策劃專案的進度逐步趕上計劃。“與梅賽德斯-賓士的同事的合作是互相尊重、專注、平等的，並且有著強大的成功意願。”他回憶道。對他來說，關鍵時刻就在第一天，他和同事帶著許多原型零件一起開車前往辛德芬根的工廠。“那感覺非常特別。”

在回祖文豪森的路上，他窗戶留了一條縫，聽著V8發動機的轟鳴。之後，一旦他把它停在博物館的車間裡，他肯定會說出很多關於卓越效能的評價，這些效能使500 E在三十年後仍然與眾不同。而在那之前，他只是在享受開著它行駛在路上的時光。