坦誠地講，對於試駕10萬塊上下合資車這件事，我隱約間是有些抗拒的……因為這就像你在一個普通的外企公司裡，拎出來一個平庸的基層崗位員工，讓我評價他的工作技能一樣。我怎麼評價？誇他嗎？恐怕他看看自己的工資，都不會對我的讚賞抱有任何期望。貶他嗎？好歹也是個外企，一本畢業都是最基礎門檻了，而且你看看他的KPI，不也挑不出什麼毛病嗎？所以通常情況下，我不太愛分享對於10萬塊左右合資車的看法。

。不過，今天試駕的新凌派，由於分為了1。5L混動以及三缸1。0T兩個版本，而且兩個版本的表現差異極大，所以，我終於有心情和大家好好聊上10分鐘了……

如果都算上優惠，13。98-16。98萬指導價的銳·混動凌派，要比1。0T 3缸版的凌派貴了3萬左右（注：以上價格為現款凌派，此次上市的“新凌派”具體價格要等9月28日上市後才能知曉，但應該不會差太多）。而本文的重點，一是花14萬買混動凌派值不值？二是有必要在1。0T的價格基礎上加3萬買混動嗎？首先我們先來聊聊混動版凌派的表現。

可能有朋友認為花13。98-16。98萬買混動凌派不值，畢竟這個價格都可以買到1。5T的思域了。但大家別忘了，混動凌派可是目前本田旗下最便宜的第三代i-MMD混動車型，它的誕生直接將本田混動的門檻從20萬降到了14萬。所以這時候問題就變得更簡單了，那就是混動凌派上這套1。5L i-MMD的表現值不值這個價格。

大家應該對本田i-MMD混動系統的工作原理不陌生了，在起步以及中低速階段，車輛將全權交由電機驅動，此時的動力感受十分接近電動車，動力響應極快，提速感受也相當暢快。並且由於發動機大多不啟動，所以車內既安靜、又不存在抖動，極具高階感。可以說，i-MMD在中、低速這個很容易感知到純燃油車“缺陷”的速度區間，除了油耗之外，還在動力以及高階感方面形成了對純燃油車的降維打擊。

而在中速及中高速階段，發動機會啟機發電，不過由於在這個速度區間上已經不可避免地產生行駛噪音了，因此如果不是急加速工況，發動機在行駛噪音的掩護下，存在感都是很低的。

而在高速且低動力請求工況下，發動機將透過離合器直接驅動車輪，避免了電機運轉不經濟的高速階段。但如果是在高速急加速的工況下，車輛絕大多數情況都會交由電機驅動，此時的發動機則會扮演發電機的角色，並透過拉高轉速去全力發電。

在具體動力表現上，由於混動凌派在中低速區間是靠電機驅動，因此動力感受是十分凌厲的。在0-40km/h的速度區間中，車輛在131馬力、267N·m電機的帶動下提速十分輕快，而且最關鍵的是，電機無延時的響應速度，會帶來更快的主觀加速感受。要知道在加速層面，混動凌派不到9秒的0-100km/h加速時間可是比混動卡羅拉、軒逸等一眾11秒開外對手要快不少的。而在40km/h以前，我也不好說混動凌派的提速感受等同於7、8秒破百的純燃油車，因為但凡開過電動車的人都知道，電機無延時響應的爽快感，跟需要等待轉速攀升的燃油車大機率不在一個次元。

而在40-80km/h這個速度區間，雖然混動凌派的動力褪去了激情，但也絲毫不會傳遞給駕駛者任何與“慢”相關的感受。並且依舊得益於電機及時出力的特性，駕駛者只需用到油門踏板前1-2cm的行程就完全可以滿足日常駕駛的提速需求了。在這種動力請求下，那臺熱效率高達40。5%的1。5L阿特金森發動機也不會有明顯的工作聲音，基本都是躲藏在機艙內，偷偷地在最高熱效率區間發著電。

此時如果你需要進行超車，將油門再踩深1cm就可以獲得中等的提速反饋了。不過由於發動機需要透過拉高轉速，發更多的電來滿足電機的提速需求，因此發動機的工作聲音自然也會提高一個量級，並且這臺1。5L發動機的高轉音色並不飽滿，好在聲音分貝還是要略小於純燃油車急加速時的嘶吼，而且發動機的聲音起伏與電機動力輸出的同步感很好，不存在聽覺、體感分裂的問題。

混動版凌派動力方面的遺憾在80km/h後就會顯現了，尤其是經歷了0-40km/h、以及40-80km/h兩個表現很不錯的動力區間後，突然“佛系”的動力落差感確實很難被忽略。所以對於搭載這套1。5L i-MMD混動系統的本田車而言，我個人認為最好的使用場景就是城市道路了，如果你經常跑高速的話，去選擇那些搭載2。0L i-MMD，擁有更強電機、發動機的車型才是更好的選擇。

日常開混動車的朋友應該都有這種體會，除了中、低速區間的動力響應具有駕駛樂趣外，“油耗”也同樣是混動車駕駛樂趣的重要組成部分。在此次試駕，車上共3位成年人、全程空調，且全程行駛在略顯擁堵的城市快速路段條件下，混動凌派跑出的油耗為5。5L/100km。而我在車主油耗統計網站上看，大多數混動凌派車主在日常使用中都能開出4。7L/100km的油耗。如此看來，混動凌派在中低速動力感受比豐田混動卡羅拉強不止一條街的前提下，還能做到近似水準的低油耗，我個人感覺本田這套1。5L i-MMD確實是沒得挑了。

至於底盤、轉向等駕駛感受，由於混動版凌派與燃油版存在不小的重合，因此我就把混動凌派的駕駛感受融進下面的燃油版一起講了。

首先說好的地方，無論是混動版凌派還是1。0T的凌派，最令我欣慰的點，便是我在文章開頭提到的，因為合資品牌調校功力太穩，導致我擔心沒啥可寫，進而都不想試駕的“問題”。而在凌派身上，你同樣無法在轉向、底盤、油門&剎車腳感，任何參與駕駛的部分找到硬傷。

而且熟悉本田的朋友應該都知道，本田在非SUV領域中，對於“駕駛”這件事都是十分執著的。無論是飛度、凌派、思域、還是雅閣，駕駛樂趣或者說是優秀的車輛動態都是不會缺席的，甚至很多東西都是一脈相承的。

堅實的懸架，甚至可以輕鬆讓你的屁股感受到路面的破損情況，輪胎被顛起的高度，與你屁股被顛起的高度不會相差太多。而軟硬恰到好處的襯套，又能將路面高頻的細碎震動有質感地抹平。最後底盤便會呈現出一種顛而不生硬的質感。顛簸雖然存在，但衝擊的質感又十分“油潤”，而且底盤很整，一點散的感覺都沒有。此時再配合本田轎車一貫的低重心傳統，以及凌派恰到好處的車身長度、精準且手感上乘的轉向，無論是混動版還是燃油版凌派，開起來都既輕快又運動，並且行駛穩定感也很不錯，是一臺當駕駛者想全情投入駕駛時，完全跟得上節奏、能提供充足信心且不會出戲的好底子。

說完好的地，下面就要聊聊那臺略顯尷尬的1。0T三缸發動機了。雖說目前市面上有做得很好的三缸發動機，但本田這臺（為了防止本田公關深夜公關我，這個地我就不明說了）……從抖動角度來看，這臺1。0T在靜止狀態下就足以讓車內成員察覺到它比四缸少了一缸。

而在提速階段，由於基礎排量小，所以在1000-2500轉左右的區間，發動機都會伴隨一種動力不夠，使不上力，掉入類似手動擋拖擋時轉速“死區”的感覺。並且由於純燃油版不具備混動版上不受小排量發動機拖累，中低速均由電機驅動的先天優勢，因此只要一有加速請求，3缸1。0T發動機的抖動就會透過方向盤和油門踏板傳遞到駕駛員的手部和腳部。

除了抖動外，由於發動機的動力在3000轉以上才會得到改觀，因此1。0T凌派日常開的動力線性程度也很那啥（為了防止本田公關深夜公關我，這個地我就不明說了）……經常會出現輕踩油門踏板動力不足，加大油門上3000轉後，動力又突然湧現的狀態。這樣一來，對於中國普遍佛系，很少用到3000轉以上的駕駛員來說，這臺車可能會使他們的佛系程度被動加劇。

比較意外的是，這臺1。0T發動機在3000轉以上的動力表現還是不錯的，所以如果你不吝惜油門，這臺1。0T在主路以及高速路上是夠用的。相比起對手一眾1。5、1。6L的自然吸氣發動機而言，雖然那些發動機的絕對動力更拉垮，但至少日常佛系駕駛時的動力線性程度還是很有保障的，大家應該明白我想表達什麼吧～

並且由於經常會用到高轉區間的關係，這臺1。0T凌派的實測油耗並不是很“那啥”，與我開過眾多動力更好的1。5T/1。6T車型處於一個油耗區間。網上7L/100km的車主油耗或許更有參考價值，比我正常開的要低了1L多。

隔音方面，混動版的隔音水準明顯要好於燃油版車型，並且混動版的好不僅體現在發動機艙的維度，而且在路噪方面也明顯更加安靜。在試駕結束後跟本田工程師的溝通中得知，他們確實針對混動版的隔音進行了加強。不過如果將混動版、燃油版之間不小的差價考慮進去，這種隔音差距也就合情合理了。以1。0T凌派的價格區間來看，它的隔音是要略“那啥”於同價位平均水準的。而以混動凌派的價格區間來看，它的隔音表現是要優於同價位車型的，能給到車內人員不錯的靜謐感。

當然啦，一臺車賣的好壞並不是一個駕駛維度就能決定的。像是凌派傲視同級的後排空間就是這臺車的一大殺手鐧。我身高178cm，前排調整到我的坐姿後，後排腿部空間還超過兩拳，這個空間表現絕對沒啥好抱怨的了。至於頭部的3指餘量大家也不用過於糾結，畢竟我坐的這麼直只是為了展示空間，稍微放鬆坐，頭部空間就能輕輕鬆鬆一拳多。

除此之外，凌派的後排座椅絕對是下了成本的，厚度非常厚，且填充材料柔軟，有點老式美系車的架勢，像極了一塊蓬鬆的黃油麵包。而且人體工程學也十分出色，腰部承託到位且沒有一絲頂的感覺，甚至還能提供不錯的包裹性，有效緩解了激烈駕駛時後排乘客的左搖右晃，這點還是挺讓我意外的。並且如上圖右側所示，凌派還在座椅與門板的連線區域，這個其他廠商經常用裸露大塑膠的區域，用上了厚厚的填充物，由此可見凌派對於後排乘客的重視度之高。略顯不足的地方在於，後排的座椅靠背角度偏直，如果靠背能再偏躺一點，那後排乘客就能獲得更好的乘坐放鬆感了。此外，沒有打孔的人造革座椅面料也不是很透氣，夏天很容易溼背。

後排航空頭枕是此次改款後的一個小亮點，無論是日常放鬆坐，還是小憩都能為後排乘客的頭部提供很好的承託。

全新升級的Honda CONNECT 3。0智慧互聯絡統是此次改款的重點之一，增加了語音互動功能，在使用導航的時候方便許多。此外新增的手機遠端控制車輛功能，也能在炎夏、冷冬為車主提前備好舒適的車內溫度。

綜上所述，我屬實覺得凌派這個車系目前有點尷尬，便宜的1。0T版本，動力那啥……動力響應不錯的1。5L混動版本，價格那啥……不過，隨著國民收入的不斷提高，一些對價格不那麼敏感的消費者也開始逐漸站到了混動的陣營。混動版與1。0T燃油版的銷量比，也從之前的1：10，變成了今年的1：6。隨著混動版產品力的口口相傳，相信未來混動車型的銷量佔比肯定還會得到進一步的提高。

一些小讀者可能對本田凌派以前的輝煌沒啥概念，2013年以中國特供車身份上市的它，直到2015年都有著月均1萬臺以上的銷量，頂峰時期更不止一次衝上2萬臺，甚至還取得過2。6萬臺的優異成績。可在2021年這個群雄逐鹿，對手紛紛完成取長補短的時間點上，凌派如果要想重現當年的輝煌，或許就要看混動版能否在未來給到消費者更實惠的價格了……